新能源汽车产量结构

数据来源：公开资料整理

乘用车受补贴影响较小， 增长将提速 。在最新出台的新能源补贴调整政策中，只增加了对乘用车电池系统的能量密度的技术要求，以及设置了地方补贴的上限，而补贴标准未做调整。此外，车牌的推动作用仍将持续。由于 2016-2017 生产的新能源汽车可以抵扣 2018 年实施的企业平均燃耗和新能源汽车积分制度，乘用车生产企业也将在 2017 年大量投放新能源车型。

新能源乘用车补贴标准 （ 2015-2018 ）

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积分交易制强制汽车生产企业短时间内增加新能源汽车的供给，插电式混动由于无续航里程担忧、兼具燃油车和电动车的优点，更易被消费者接受。受财政补贴的影响，相对于其他国家，我国新能源汽车中 PHEV 处于相对比较低的水平。随着财政补贴逐渐退坡以及积分交易制度的实行，插混式电动车将迎来发展。

新能源乘用车补贴标准（万元 / 辆）

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我国积分交易制新能源汽车实际积分值

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2015 年新能源汽车保有量中 PHEV 占比

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美国、加州纯动、插混新能源汽 车渗透率

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客车增速放缓，物流车增长动力强 。物流车由于补贴退坡幅度较小，而且其行驶里程固定、续航要求不高的特点，16 年抑制的需求有望于 17年爆发。而客车由于对价格敏感，此次补贴退坡幅度较大且对技术要求提高，预计 2017 年客车增速将放缓。

新能源客车 2017 年补贴标准

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预计 2017 年新能源汽车销量为 75 万辆 。乘用车由于补贴退坡较小，且受益于限购地区牌照的推动以及 2018 年实行的积分交易制的刺激，预计增长将提速。客车由于退坡幅度大、技术难度增强，预计增长将放缓。物流车由于 2016 年需求被抑制，补贴政策落地将这部分需求释放，预计将快速增长。