政策的引导在一定程度上加速了电池行业的洗牌。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在6月27日举行的中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示，中国动力电池配套企业已经从2015年的约150家降到了2017年的100家左右，1/3企业已经被淘汰出局。

后补贴时代，动力电池行业竞争加剧

随着政策补贴的逐渐退坡，新能源汽车市场正在从“政策导向”向“市场导向”转变，而这转型趋势同样适用于动力电池行业。

动力电池规范与新能源车推广目录的捆绑，是宁德时代等国内动力电池企业迅速崛起的一大推力。很多外企会放弃一部分与松下、三星SDI、LG化学的合作，转而将目光放在国内可获补贴的电池企业。

然而，白名单的实行和6月12日最新补贴政策的出台，对动力电池企业来说是一个分水岭。采用白名单中电池不再与补贴捆绑，而续航150公里以下的新能源汽车取消补贴、续航里程长的新能源车型享受更高补贴也让新能源车企将续航压力转到电池供应商上，而且随着补贴政策的整体下调，整车厂也需要在采购成本上下压，但电池的上游原材料价格却在持续上涨。

据宁德时代官方数据显示，其2015-2017年的动力电池销售均价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，总体呈下降趋势；与之相对，三年来公司的动力电池系统单位成本分别为1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh，虽然也在下降，但降成本的速度却低于价格下降速度。据数据显示，2017年底动力电池价格较2017年初下滑20%-25%。磷酸铁锂动力电池组价格从年初的1.8-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh;三元动力电池包价格从年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4-1.5元/Wh。

可以说，“上挤下压”的局面让动力电池技术能力的提升极为关键，加之行业内越来越高的进入门槛、产能过剩现状、毛利水平下滑的趋势也大大加快了动力电池行业的“洗牌”。三星SDI、LG化学和松下等电池供应商也在近期频频布局，计划瞄向2020年新能源汽车补贴全面退坡后的市场。

不过，这种竞争也进一步激发了国内电池企业的危机意识，不断制定发展计划并加快“走出去”的步伐。宁德时代已与大众、捷豹路虎等企业达成合作意向，并计划投入89.2亿建设宁德湖西锂离子动力电池生产基地项目，分3期建成总共24条生产线，每期建成年产能8GWh，3年内共计建成年产能24GWh的动力电池生产厂区；6月27日，比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式下线，并宣布2020年动力电池总产能将增至60GWh。此外，比亚迪还计划将动力电池业务剥离，预计2022年或2023年独立上市，据悉其已与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接，最快于2018年对外销售电池；天津力神2020年动力电池年产能将达20GWh；而亿纬锂能、国轩高科等企业也在不断加快产品研发节奏。

全文总结

作为新能源汽车的最重要零部件，动力电池产品在安全、性能上提升“一小步”，也许对汽车行业的发展都会是“一大步”。面对日益加剧的行业竞争和愈加提升的技术标准，动力电池企业的淘汰赛将愈发残酷，但这无疑会加速新能源车汽车时代的到来。一方面，传统车企如吉利、长安、北汽纷纷向“新能源化”转型，并尽力为消费者打造优于燃油车的新能源产品，另一方面，新造车企业产品的入门级续航也在300公里以上，充电、换电、移动补给等解决里程焦虑的模式也在尝试中，这一切都将助力绿色出行从愿景变为现实，也将加速新能源汽车时代的到来。