尽管如此，行业内对政策的松绑力度似乎并不满意。陈清泰进一步呼吁：“‘互联网+’时代应该欢迎新的进入者，汽车准入管理应该较大幅度地放宽，应该调整现有的汽车生产资质的相关规定。”国务院发展研究中心资源与环境研究所所长高世楫也明确表示，“要以务实的态度、先进的手段改进政府监管，为‘互联网+汽车+交通’新业态的发展提供一个良好的土壤。”

新技术来袭

“野蛮人”入侵的同时，强势的汽车企业已经开始进行自我武装。“新能源汽车有了突破性进展，车联网在部分国家已经开始，无人驾驶汽车已经上路。”陈清泰认为，这些都是“互联网+”为汽车业带来的变化。

由宝马、奥迪和奔驰组成的收购财团近日收购了诺基亚HERE地图服务。这项最终成交价为30.7亿美元的交易将于2016年第一季度完成。推动宝马、奥迪和奔驰对于新的汽车导航解决方案的共同追求的关键原因在于——精准无误的地图是无人驾驶汽车的必备条件。而在无人驾驶及自动驾驶领域，三者目前都已取得了一定进展，因此他们也都更加渴望能拥有完全属于自己的地图及导航服务。

当然，对于无人驾驶及自动驾驶的追求决不仅仅是豪华品牌的专利。“日产将分阶段对自动驾驶技术进行投放。”日产（中国）总经理西林隆也表示，“日产将于2016年投放单一道路的自动驾驶技术，2018年将会投放带有多车道的自动驾驶技术，在2020年将会投放市场最复杂的自动驾驶车辆，在有信号灯、行人和非机动车道路上也能正常行驶。”

“国际上智能汽车发展迅猛，主要的汽车厂商自动驾驶的技术大概都会在2020年前后基本就绪。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高做出预测。

历历在目的是，苹果智能终端的出现，顿时使摩托罗拉、诺基亚、爱立信等功能手机巨头从皇冠上坠落。数码摄影发力短短几年之后，百年老店柯达宣告破产。2005年前后，仅仅3年左右时间，平板显示全面替代彩色显像管，我国上千亿存量资产顿时化为乌有，显像产业重新化归为零。“面对‘互联网+汽车+交通’，这些行业残局很值得中国深思，中国如此庞大的汽车产业，我们已经输不起了。”陈清泰直言，汽车行业的重新洗牌是不可避免的，问题是谁能够成为胜出者。

等待or应战？

“与国际上相比中国的差距比较大，无论在技术水平、在基础设施的规划、在整个的政策和测试规范等等方面都有很大差距。”欧阳明高直言不讳。

“智能化和互联网可能是汽车产业再次实现转型创新和弯道超车的战略性机遇。抢占时机，可能赢得翻身机会，反应迟钝，很可能失去战略机遇。”国务院发展研究中心研究员张永伟如是说。

一般来讲，汽车产品有较高的技术门槛，汽车生产有非常复杂的流程和技术体系，互联网公司的进入会遇到很大的壁垒。陈清泰认为，鉴于上述原因，汽车企业理应走在前面，但事实却并非如此。

从目前来看，汽车企业对于“互联网+”的反应和行动差距很大。“一些有前瞻性、战略视野，有技术创新基因的公司，较早布局并以较大的投入开展相关领域的研发，使它们站在相对主动的地位。”