近日，在上海、北京、安徽、长沙、武汉、河南等8省市陆续公布的2015年上半年新能源汽车推广成绩中，上海市上半年销售并上牌的新能源汽车累计14547辆，同比增长888%，高于其他各省市，稳坐榜单榜首之位。

　　在新能源汽车推广过程中，上海市一直是我国新能源汽车发展和推广的重点城市。同时，上海市在新能源汽车推广应用方面也取得了骄人的成绩，成为我国新能源汽车成功推广的典范。

　　上海市在新能源汽车的推广过程中取得如此突出成绩的关键是什么？其推广经验又有哪些？

　　“积极推动上海市新能源汽车发展，开放市场是关键。”上海市新能源汽车办副主任刘建华告诉《新能源汽车报》记者，开放市场为新能源汽车相关企业在上海发展提供一个开放式的发展平台和相应的扶持政策，是上海市布局新能源汽车产业，取得良好成绩的方法所在。

　　开放市场是关键

　　上海市作为我国第一批新能源汽车示范试点城市之一，2014年年底就完成了国家要求的新能源汽车推广目标。

　　“我们向国家申报的三年（2013年—2015年）新能源汽车行动方案中承诺，到2015年实现1万辆的销售目标。”刘建华表示，国家对各省市的销售目标要求基本量是1万辆，而上海仅用了两年的时间即已完成目标。

　　截至2014年年底，上海新能源汽车销售总量已超过1万辆，达到1.1万辆。从今年开始，在新能源汽车推广方面，上海市对完成国家规定目标外的“摸索”，是进一步加大推广新能源汽车在上海的应用。今年上海的销售目标为1.6万——2万辆。据统计，上海今年上半年的销量已达到14547辆。

　　谈到成功经验，“国家和上海市政府的相关扶持政策比较好，政府相关部门也已形成了合力。”刘建华介绍说。首先是除购买补贴外还免费送车牌；其次，上海市提供给消费者选择的车型比较多；再次，除中央、地方政府提供的两级补贴外，上海市部分地区还提供区域性补贴，比如浦东新区提供区域补贴2万元、嘉定区提供1.5万元的区域补贴等。“三级补贴相加，推广力度不可谓不大。”刘建华说。

　　私人用户是主流

　　据中汽协统计，今年1-7月，上海市累计销售并上牌新能源汽车19480辆。其中销售上牌较多的是插电式混合动力汽车，在7月份销售上牌的4933辆新能源汽车中，插电式混合动力汽车为4028辆，主要是私人用户。

　　“上海市场之所以插电式混合动力汽车卖得好，是因为当前情况下插电式混合汽车更符合消费者的使用需求。”刘建华说。

　　之前有相关媒体对上海推广的新能源汽车大部分为插电式混合动力汽车提出质疑，猜测有不少车主购买插电式混合动力汽车“只烧油不充电”：一方面，享受着新能源汽车的优惠政策和补贴，另一方面却干着传统燃油车的事。

　　对此，刘建华表示，国家鼓励的插电式混合动力汽车本身就具有双重特性，车主可以选择用电也可以选择汽油带动车辆运行。消费者之所以选择插电式混合动力汽车，是由他们的日常出行需求决定的。因为车主使用插电式混合动力汽车不会产生里程焦虑问题，用起来也比较方便。

　　此外，无论从驾驶舒适度还是油、电费用差价来说，只要有条件，车主都会选择用电驾驶。“只烧油不充电”的说法，根本无法成为指责上海大范围推广插电式混合动力汽车的说辞。