这次小排量汽车购置税减半的政策出台，虽然难现当年的火爆，但其刺激效果还是值得期待的。而且目前得到的市场终端反馈，还仅是国庆长假期间多数消费者出游在外没有时间购车的情况下的数据，长假结束之后，或许还有更明显的销量提振。

　　不过，虽然业内普遍认为小排量车购置税减半政策会对车市销量产生积极影响，但也有部分专家表示，优惠政策对于整体汽车消费需求的刺激的持续性和力度还有待观察，不可过分乐观。

　　这种担忧主要来自于两方面原因，一是如今的中国汽车市场已经不同于2009年，经过这几年的消费升级，以小排量为主的小型车和紧凑型车细分市场虽然市场占有率还是最大，但萎缩势头也较为明显，政策在市场终端的覆盖范围有限，对于中高端车型的潜在消费者影响不大，比如正在观望雅阁的消费者不可能因为购置税减半就去买飞度；二是宏观经济环境未来的发展形势才是决定消费需求高低的根本所在，接下来几个月股市、楼市会有怎样的变化，都对汽车市场销量有着影响，如果宏观经济表现向好，政策利好的可持续性才有基础。

　　小型车市场受益

　　年末冲刺走出低潮

　　据中国汽车工业协会统计，2014年，我国1.6L及以下排量乘用车全年共销售1314.60万辆，占乘用车销售市场的66.73%。按业内普遍的看法，对于国内汽车消费者而言，1.6L轿车堪称黄金排量，车型大多定位于小型车或紧凑车，不但车身外观符合大众主流审美情趣，空间和价格也达到了较好的平衡。

　　但从1.6L及以下的小排量汽车集中的小型车和部分紧凑型车市场的发展趋势来看，这一细分市场却在萎缩之中。随着最近几年国内生活水平和购车需求大幅提升，以及汽车价格的不断走低，加上各大城市陆续展开限行限购，汽车消费的结构升级愈发明显。

　　实际上，自2012年起，小型轿车市场销量已出现滑落，今年仍在延续下行走势。数据显示，2011年我国A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%；今年前8个月销量占比为15.3%。在市场持续萎缩的背景下，有的车企选择坚守深耕，另一部分则减少对该细分市场的新品投入，通过压低更高级别车型的价格和延长中级车产品线的方式，来抢占紧凑型车消费市场，可谓上攻下守。

　　目前的局势是，自主品牌在A0级车市场不断丢城失地，日韩系大有崛起赶超之势。曾经自主品牌把控的市场，如今已是自主品牌与日系平分秋色，韩系紧随其后，德系美系也不甘示弱。而从热销车型来看，也是大众POLO、赛欧、瑞纳、飞度和致炫等合资品牌单车销量居前。实际上，利润较低的小型车某种意义上并非车企盈利的主要阵地，而是为了在年轻消费者初次购车时就培养其品牌认知度和忠诚度，打下将来购买力升级之后替换中高级车型时的消费延续的基础而布下的长远棋子。

　　此次的小排量汽车购置税减半，对于小型车市场销量提振应该会有可观的效果。在90后已然这一细分市场消费主力的情况下，合资品牌对于小型车年轻化和时尚化的包装与营销起到了扭转过去这一类车型平庸乏味的刻板印象，提高了产品的市场接受度，这一点从丰田的小型车战略取得的成功就可见一斑。由此推之，或许合资品牌从此次政策优惠中的受益要大于自主品牌。

　　在国家鼓励节能减排、城市拥堵和车企平均油耗考核将至的大环境下，购置税减半的优惠政策支持，无疑为小型车市场再次增长提供了动力和空间。放眼全球各国小型车的市场现状，日本小型车每年的销量都占乘用车的40%~50%，欧洲小型车销量占到70%，在巴西、印度等新兴国家，小型车也是车市消费的主流，我国汽车市场虽然处于消费升级之中，小型车也仍旧有发展潜力。

　　综合上述分析来看，此次1.6L及以下排量乘用车购置税减半的优惠政策，对于今年最后三个月的车市销量将带来一定程度的刺激毋庸置疑，但整体上会有多大的效果还需要经济大环境的配合，有待时间检验，而对小排量车型涵盖的小型车和部分紧凑型市场来说，车企如果能抓住这次政策利好进行年末冲刺，或许将提前走出销量低潮。