中央经济会议上都常常说的那个词——物联网-IOT（Internet Of Things）。

　　回顾一下信息工业发展和比特世界吞噬原子世界的路径：最初是信息本身（图文、音视频信息），然后是可以完全信息化的服务行为（社交、网上夜总会等），然后是现阶段不能完全信息化的服务行为（GroupOn、美团，用O2O的方式暂时过渡），如上几种的特征是都通过现有的互联网通道（PC和移动）连接。这个现有通道的优点是，通道是现成的，基础设施都建设好了，递进改良，容易联合传统行业，先联姻联盟，时机成熟，摔杯为号，起事（嗯，搜房说的就是你，跟大众点评和美团合作的企业也要长点心）。

　　这个通道的缺点也很明显：都要经人，先把物理世界变成信息，再通过网络传递，人解码接受再做出反馈。人是靠不住的。作为“硬件-软件-湿件（人）”构成的互联网来说，人已经成为制约整个网络发展的部件了。既然人是障碍，那就绕过人。不要用人解读信息再做出判断，比如：不要人说要去哪，地图给出路线，人做决定再出发。互联网汽车直接给干了完事。自动驾驶一定超过人的驾驶，学驾照这事将成为历史笑谈，将来的高速公路可能会禁止人肉驾驶。

　　以麦克卢汉“肢体延伸”的理论来看，目前的互联网已经把人的效能发挥的差不多了，人的五官能已经制约了进一步的发展。所以，如果不能改造人，就要把人的官能权力下放给程序和机器。结合程序智能、运算盈余和网络通信技术的互联网汽车将替代传统的机械汽车。不只汽车，天地之间，目光所及，一切都将智能和网络化。这就是物联网的故事。小米、乐视和特斯拉的故事这是这个大历史大趋势中的一朵小浪花。它们能走多远要看自己的造化，它们走不完，后面的人会扛起枪接着上。

　　选择造车的两个突破点

　　为什么是汽车？其实也不只是汽车，很多领域都在发生，只不过汽车这个领域够特殊，吸引了足够的目光，资本都往这里去，于是这个堤坝也会率先垮了。

　　虽然经过100年的发展，汽车市场已经发育成熟，但仍然保持着稳健的增长速度。看上面这张表，只有在金融危机爆发后的2008年和2009年，产量出现了短暂下滑，很快又超过了2007年的高点，进入新一轮稳健增长。不算后市场，新车市场在全球的规模便以亿万美元，汽车制造也是德国、日本这些国家的支柱产业，简单概括就是市场够大。这还不是要点，要点是这个庞大的市场自出现以来，产品没有出现过本质的变化，也就是说无论在四个轮子一个沙发这件事上，还是用户踩油门驾驶汽车这件事上，100年来没有发生过本质变化。

　　敢进入这个成熟市场，是因为在驾驶这件事上，现在已经具备了实现质变的可能。电池技术，芯片、感应器和互联网的发展，在物理条件上已经做好了储备，可以做改变了。对比下传统汽车和互联网汽车的关键性能就可以知道，未来属于谁了……

　　长路漫漫，破局有两个方向：

　　1、电脑+轮子，令汽车具有巨大的延展性，不断升级系统，通过半自动驾驶和自动驾驶技术重新定义汽车和驾驶，优化用户体验。提升汽车性能，和用户行为多样性。

　　2、建立全新销售模式，打破现有低效的“厂商-经销商-消费者”体系，渠道集约，更多利益让给用户。

　　在现实层面看，互联网汽车公司面临着巨大的研发和市场拓展，甚至是法律法规方面（和州政府打官司的特斯拉可以叹气了）的困难；传统厂商也拥有巨大的资金和技术优势。在优势与劣势，在传统与新厂商之间隔着一把闪亮的双刃剑——互联网思维。有了它，劣势也能成为优势；没了它，巨大的优势也会成为负累。