2019年的1月的客车产量恢复较好，2月回落。2018年客车需求相对较好，客车已经不是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，2019年2月的客车产量占比4%，但2月的客车用电池占比达到13%，总体看客车仍是消耗电池的大户。

二、新能源车产品电池需求特征

1.整车产品电池需求特征（从整车数量角度）

动力电池中锂电池目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。其中三元锂的发展潜力巨大，成为发展的趋势。

以上数据为2016-2019年的数据，2018年是122万台，三元锂的占比从69%上升到78%。2019年2月三元锂装车数占比上升到92%，三元电池的装车数量年末仍较高。

虽然磷酸铁锂的占比逐步下降，2018年装车数下降到19%，但年末的客车冲刺带动磷酸铁锂电池的装车量增长较快。2019年2月磷酸铁锂下降到5%。

2.整车产品电池需求特征（从电池数量角度）

以上数据为电池电量的数据，2017年的电量是3600万度，2018年是5867万度，其中三元锂占比在客车销量较高的2季度表现较差。2019年1-2月是731万度电、

2019年2月的三元电池占比达到82%，较2018年2月提升18个百分点。较2018年四季度需求进一步增强。而锰酸锂和钛酸锂的需求逐步减弱。2月的磷酸铁锂到28%，也是年末的抢装行情的特征。

三、近几年的各类车电池需求特征

1.乘用车的电池需求特征

此表是狭义乘用车的电池需求特征。近几年的国产新能源乘用车的产品性能提升很快，其中三元电池的占比提升促进乘用车的产品技术提升。

从不同电池类型来看，乘用车2019年的电池三元化趋势持续。2月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位，2月纯电动达到96%是三元锂电池。2月的插混达到99%是三元电池。

2019年2月磷酸铁锂继续下降，三元趋势明显。尤其是磷酸铁锂电池需求低迷也是很好的事情。

2.客车的电池需求特征

此表的分类的电池对应的客车包含了微客和轻客。也就是6米以下的轻型车车型会考虑。安全很重要。高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年2月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外，但微客不受这类补贴约束。

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。2019年2月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好，达到89%。

钛酸锂客车由于北京公交的大量进入，因此暂时增量，未来钛酸锂技术仍是淘汰趋势。

由于部分微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产品特征差异较大，因此列入客车的范围，于是出现了三元锂的4.5米以下的微客装车。19年主要是海马新能源和南京金龙的微客装三元锂，应该是正常的合理选择。