GEA概念车采用动能回收新技术 高效动力增新高

此外，由于该款GEA电动车的动力核心为电动马达，因此相较于依靠点燃和压燃方式做功的内燃机车型而言，其在噪音及抖动的抑制上较为出色，集成了动能回收系统的制动总成不仅能够提供高效的刹车制动力，还能将摩擦时所产生的热能转化为电能储存起来，在加速时转化为机械能，辅助车辆前行。

电力驱动VS内燃机 GEA概念车动力输出更直接

全新GEA概念车的动力均来源于4组感应充电式电动马达，该设计成果的最大优点在于将各组马达设定为并联模式，以减少动力浪费。在低速行驶状态下，关闭其中3组马达，以可调节功率输出的单组马达实现低功率行驶，而在起步、加速及高速巡航时，将其余各组马达的电路闭合，将储存的电能全力释放，助其推动庞大沉重的车体前进，展现出卓越的动力表现。

电力驱动优势大 GEA概念车传动效率更突出

值得一提的是，由于电动马达在设计上相对小巧轻便，较内燃机动力总成而言，减少了动力媒介的数量，而这在客观程度上降低了机械能在流经传动系统时所造成的动力流失，进而将动力更加高效地作用在车轮与路面之间。

GEA概念车采用变扭器传动 平稳之余更高效

相对于强劲的动力单元，效率更高的传动原件不仅是评判内燃机车型时常被忽略的重点，也是电动车型中很少被提及的部分。由于纯电动车型在传动系统中并不适用于传统变速箱总成，因此体积更小，重量更轻的变扭器则取代了传统变速箱的职位。电动马达在将电能转化为机械能后，流经变扭器，以液压方式将动能推至驱动轮，省略掉传统变速箱总成中的行星齿轮及终传比齿轮等构成组件，在经过可产生柔性传导力的变扭器后，直接施加在后驱动轴承上，在通过差速器后即可传递至左右半轴所连接的车轮上，最大程度减少机械传导过程中的动力流失，并且在轻量化部件的共同作用下，产生更强的动力推重比，将随传随到的动力作用在自重高达2000kg的庞大身躯之上。