燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。

　　燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能(发电机)的中间变换。

　　储氢方法：

　　传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶(氢气瓶)来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险;另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金(金属氢化物)来储存氢气。研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。其储氢能力很强。单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。

　　在最近20年里，几乎所有的汽车巨头都对燃料电池汽车进行了研发，并且推出了一系列的概念车，但也仅仅停留在概念车阶段。直到Mirai上市，一下子拉近了我们和燃料电池车之间的距离。

　　荣威950FuelCell

　　上汽集团推出了旗下E50、荣威550plugin、荣威950FuelCell三款新能源汽车，其中，荣威950FuelCell插电式燃料电池车无疑是消费者和企业瞩目的交点，新车基于荣威950进行打造，搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统。

　　插电式燃料电池驱动是新能源汽车的一种新思路，荣威950FuelCell插电式燃料电池车是上汽的重头戏。这款车以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源，整车匀速续航里程可达400公里，并能在零下20℃的低温环境下启动。

　　在插电式燃料电池车上，动力电池不仅仅负责储存富裕的电能和刹车回收的电能，还要在短途行驶时单独驱动电机，只依靠动力电池提供动力，并可以在空闲时间接上充电桩补充电力;在长途行驶时，则以燃料电池为主，以达到较长的续航里程和快捷的燃料补充。