车头和车尾都采用了线条分明的大胆设计

这次试驾，笔者还试着跑了首都高速。悬挂牢固可靠，在弯道上同样稳定。没有转弯僵硬的感觉，保持了舒适度。但是，可能是轮胎品牌的关系，轮胎虽然没有打滑，但抓地感较弱。

1.5L汽油发动机车在动力性能上也没有太大问题。起步后，CVT（无级变速箱）会使发动机保持较低转速，变得安静。不过，因为起步时动力稍显不足，在速度平稳前的加速过程中，发动机的转速增加，在混合动力车中感受到的安静打了折扣。在200万日元前后的价位上，汽油车和混动车虽然相差40万日元之多，但混动车的优良品质拥有这个价值。

最后说一下Sienta的福利车款式，该车从开发初期开始进行了反复讨论，搭配了丰田开发的以乘车为前提、配备倾斜升降机构的专用轮椅“Welchair”，打造成了可以帮助残障人士和老年人舒适出行的新款Sienta。

小型微客的室内空间通过改造，可以放置担架