乐视造车路线随着原英菲尼迪中国总经理吕征宇的正式加盟逐渐清晰。据悉，吕征宇担任乐视互联网汽车项目负责人，直接向乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭汇报。

　　2014年12月9日，贾跃亭通过个人微博透露乐视超级汽车“SEE计划”——复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车。由此，乐视正式宣布进军汽车领域。

　　1月4日，贾跃亭在给员工的内部邮件中透露，“SEE计划”中涉及的超级汽车研发设计也放在硅谷。他认为，“超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像我们重新定义电视一样。”

　　招兵买马

　　乐视对电动车筹备已久，但也曾遭遇高管的极力反对。贾跃亭透露，2013年，针对是否造汽车，乐视高管进行投票表决，结果大部分高管都表示坚决反对。因为难度极高、风险极大，甚至有可能会拖垮整个乐视。

　　“即使乐视造车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我们也会义无反顾。”在贾跃亭的坚持下，乐视造车计划按部就班地实施。如今乐视超级汽车“SEE计划”正逐步揭开神秘面纱。

　　面对乐视以往业务完全不同的领域，乐视造车需要克服人才、技术、资金、政策等层层阻碍。吕征宇的加盟便是乐视搭建人才团队的重要一步。这是继搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视后，乐视引进的第二位汽车业务方面的高管。

　　从吕征宇的履历来看，他的加盟对乐视造车项目而言如虎添翼。2010年，吕征宇曾担任英菲尼迪中国总经理，2013年吕征宇则被任命为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域的业务运营以及扩展计划。在其任职期间，中国成为了英菲尼迪全球第二大市场。此外，吕征宇还曾在福特、通用等跨国汽车企业任职，2000年参与了福特和重庆长安汽车合资组成长安福特的项目筹建，担任多年的法拉利中国区销售总监。

　　除了招揽人才，乐视还广泛接触汽车企业。尝试将乐视的“生态”建设延伸至汽车终端。这些企业包括北京奔驰、北汽集团等。北汽集团董事长徐和谊多次在公开场合表示，“愿意代工生产乐视汽车”、“新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应”，向乐视抛出了合作的橄榄枝。

　　造车路线

　　2014年，乐视与北汽共同投资一家名为Atieva的美国高科技纯电动汽车设计公司，取得了这家公司的第一套研究技术。与此同时，乐视在美国成立了两个子公司，分别位于洛杉矶和硅谷，“SEE计划”中涉及的超级汽车研发设计也放在硅谷。目前，乐视已经在硅谷建设了独立的研发团队，包括电池、整车设计、动力系统、感性系统等。