按照乐视的规划，北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。而汽车项目是整个乐视生态全球化布局的重要一环。乐视将基于“平台+内容+终端+应用”的乐视生态的布局延展至汽车终端，这契合乐视坚持的“生态”建设理念。乐视认为，汽车是乐视生态的一个新渠道，在“封闭空间、移动状态和碎片时间”环境下，乐视生态将有更高的到达率。

　　有消息称，乐视将在2015年1月发布第一版超级汽车操作系统UI。不过，乐视集团公关部相关负责人对《华夏时报》记者回应：“对此事并不知情，还没有汽车项目相关的信息发布。”乐视UI系统开发总监黄滔曾表示，乐视的思路是软件先行。

　　贾跃亭认为，“从现在去定义未来，是不可能做出颠覆性产品，成为一个伟大公司的。而我主张的是从未来定义未来，再从未来定义现在。超级汽车战略正是从未来定义未来的汽车、从未来定义我们制造汽车的模式。”

　　但是对乐视而言，汽车终究是一个全新领域，风险是必然存在的。正如贾跃亭所言，乐视造车也可能会失败。但其对乐视造车充满信心，“即使乐视不成功，乐视生态整合的模式也会成功，而‘乐视造车’也必然会带动更多同行加入到互联网电动汽车产业当中，必然会大大缩短互联网电动汽车产业的发展时间，就如我们引领及改变了电视行业一样。”