因为对于公共的加油站的习以为常，因此纯电汽车车主无论是在思维定式还是行为习惯上都是“加油”模式——充电应该通过便利的公共设施，效率也应该与加油一样一枪下去十分钟就能加满油。但实际上因为充电本身的原理和技术不可能在目前阶段企及加油效率，而且充电桩的建设成本以及配套电网的铺设等要短时间内做到像如今的加油站一般随处可见更是绝无可能，后者能够有现在的密度都是经过几十年的不断建设才达到如今的便利程度。

家庭充电桩是纯电动车必须有的基础设施，回到家停车后即插上充电连接器，一晚上（8小时）的时间，再“慢”的充电效率也足以充满，保证第二天的市内交通行驶无虞。至于公共充电设施，是家庭充电的补充或者说是应急——1小时50KM的续航补充，足以保证特斯拉能够行驶回家或奔赴最近的超级充电站。

在过去的一年里，特斯拉在公共充电设施建设方面通过与合作方的共同努力，已经取得了了不起的成绩。目前已在全国20多个城市建成了超过50座超级充电站（200多个超级充电桩），在近70个城市建立了超过1000个目的地充电桩。现任特斯拉中国总经理朱晓彤此前即是中国超级充电站项目总监，对于朱晓彤以及整个特斯拉中国而言，目前除了继续推进公共充电设施的安装，更要紧的应是解决如何保证每位特斯拉车主的家里都能安装上家庭壁挂式充电器——仍有一些车主不能在拿到新车的同时安装上家庭充电桩，这里有很大一部分原因是物业不能提供及时的支持，而车主最乐于分享用车体验的阶段恰是新车到手的那几天。好在，特斯拉中国已经专门成立了团队为车主解决物业支持的后顾之忧，保证家庭壁挂式充电桩能够百分百成为每位特斯拉车主的充电首选。

此外，特斯拉还须借助媒体和更多的同业“竞争者”一起努力，让潜在购买者相信并接受家庭充电的随用随充才是特斯拉和其他纯电汽车充电的正确姿势。对于大部分电动车而言，一次充电能达到300KM以上其实已足以应付任何城市的市内交通。

打破原有的使用习惯和思维定势，重新建立全新的用车模式——这是“教化”人心的工作，难度比之通过商业谈判与合作伙伴共建公共充电设施有过之而无不及。而这项工作的完成是有很强的外部性的，可以惠及整个电动车产业。因此特斯拉应当努力与产业界各方一起宣传家庭充电并推动家庭充电设备安装标准和要求的统一——于物业方便，也就是于车主方便。

特斯拉的愿景是打造可持续交通——但可持续的首先应是特斯拉公司

特斯拉的起点太高了，几乎完美的纯电解决方案、堪比超跑的动力体验、革命性的17寸触屏中控这些与传统汽车相比几乎是划时代的革新也让去年入华伊始时的很多媒体相信，特斯拉的Model S将重新定义汽车，一如苹果当年用iPhone重新定义了手机一样。

Roadster和Model S两款车已经证明特斯拉是一家伟大的公司，但，尚未证明的是它能否成为一家可持续伟大的公司——活着才是最好的证明，在任何一个行业里，商业上的成功就是体现在产品销售上。

特斯拉联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆•马斯克日前在出席博鳌亚洲论坛2015年年会期间对媒体表示：特斯拉三月份在中国市场的销量较二月份大幅增长，增幅达130％～150%。