根据来自多家公司的投标代表，以及对招标价格进行监控的行业顾问表示，特斯拉公司仍在进行零部件和机械设备采购的招投标工作。

来自奥纬咨询公司（Oliver Wyman）的汽车顾问罗恩-哈珀（Ron Harbour）表示，特斯拉如果要在2018年扩大弗里蒙特工厂的产能至50万辆，那么它就会需要更多的冲压、焊接和装配线设备，而这些设备“可能需要长达18个月的订单交付和安装周期。”他说，按照马斯克的计划，零件在内部制造安装，可以最大限度地减少风险，但这种措施也会使得成本更加昂贵并分散公司的注意力。

一家总部位于底特律的供应商销售经理表示，特斯拉按期实现生产的目标，将会给相关设备和机具制造行业带来很大市场需求，这些需求将会超越传统汽车制造商的既定需求。LMC Automotive 公司的行业预测师杰夫-舒斯特（Jeff Schuster）表示，特斯拉的产能计划目标是“不可能实现的”，部分原因在于，特斯拉位于内华达州里诺的电池工厂尚未完工。

A来自AutoForecast Solutions的山姆-费兰尼（Sam Fiorani）表示，目前铝，锂和其他材料存在供应短缺的问题——“这可能会成为另一个限制因素。”

本月早些时候，两位负责制造业务的高层管理人员离开了特斯拉公司。特斯拉周五宣布，已聘请大众前高管皮特-霍齐霍丁格（Peter Hochholdinger）为公司汽车生产副总裁（参配、图片、询价） 。

一位供应商经理表示，为了实现 Model 3 产能的按期实现，特斯拉可能会为相关工作支付溢价工资。该公司2016年的资本支出预算已经增加了50%，增加后的预算总额为22.5亿美元左右。

星期三，特斯拉宣布将发售价值17亿美元的普通新股，部分融资资金将用Model 3生产线设备和工程费用列支。一位来自底特律的汽车制造业顾问弗兰克-法加（Frank Faga）表示：“如果马斯克能在明年七月启动量化生产，我将为此感到惊讶。但这是一位说自己要去火星的人，我是说，他有可能会实现自己的目标”。

劳动力保护问题引发媒体关注

德国Eisenmann公司，一个主要的全球汽车涂装车间系统供应商，上周开始调查自己承担的，特斯拉汽车公司工厂施工项目中，一家合同分包商存在的对劳工侵权的行为。这家新建工厂位于加利福尼亚州的弗里蒙特，

在汽车工厂项目和外国汽车制造商在美国的扩张过程中，这些在汽车行业从事建筑工作的工人，对劳动权利权保障的诉求，已经引起了外界的关注。劳动力研究人员表示，在特斯拉南方的工厂中，由于工会组织力量较弱，对劳动力权利标准执行方面的检查存在漏洞。

根据调查结果来看，Eisenmann公司的调查可能会对其他汽车制造商产生触动。根据Eisenmann新闻发布稿的内容，自2009年以来，这家公司已先后完成位于美国斯帕坦堡的，宝马公司的涂装车间项目建设和设备安装工程。此外还完成奔驰公司位于阿拉巴马州Tusca-loosa的工厂项目，以及大众公司位于查塔努加的工程项目。4月份，这家承包商还宣布了一项协议，将在美国伯克利地区为沃尔沃公司建设一个完整的涂装工厂，土建工程前期已经开始。

在上周的一份声明中，Eisenmann公司宣布，将对所有承包商的合同执行情况进行审查，包括那些在美国参与项目建设的分包商。“任何违反规则和条款的行为都将导致业务关系的立即结束。”

Eisenmann公司的声明

Eisenmann公司表示：“对我们来说，遵守所有法规和施工所在地政府的相关要求，绝对是所有业务关系的先决条件。任何违反规则和条款的行为都将导致业务关系的立即结束。”

处于风口中的ISM vuzem公司，是Eisenmann的一家分包商，该公司也主要从事汽车行业的施工项目。在自己的公司网站上，这家来自斯洛文尼亚的公司称，自己专门从事工厂建设和设备安装工程项目，并列出了包括丰田、大众、福特、萨博和奔驰在内的客户。

《圣何塞水星报》上周发布了一篇新闻调查，引起外界的关注。这篇调查报告援引了一名来自vuzem公司的工人，他预期位于查塔努加的大众工厂是他和公司的下一个工作任务。

一位大众发言人未详细讨论其与这家供承包商的关系，但表示，大众公司的合同中要求承包商遵守所有的联邦法律条款。宝马的一位发言人说：“宝马公司的建筑工程合同中包含相关条款，以防止出现被指控发生在特斯拉施工现场的类似问题。”沃尔沃和奔驰的代表没有提供评论。

据Gregor Lesnik，一位受伤工人提起的诉讼内容来看，ISM vuzem公司为Eisenmann承包的特斯拉的工厂项目，提供了超过150名来自东欧的工人。投诉者表示，这些劳动者工作时间长，工资低，仅为每小时5美元——这明显违反美国签证和劳动法要求。

2015年5月，Gregor Lesnik从工厂屋顶的临时施工架上坠落，造成严重受伤。根据他的投诉，事发时，安全主管不在现场，而Gregor Lesnik自己也未系安全带，并且工作区下面也没有安装安全网。

在上周发布的一篇非同寻常的声明中，特斯拉表示，从道义上来讲，自己对Gregor Lesnik的受伤不负法律责任。但承诺要调查这项伤害索赔的问题，并采取行动来解决这位受伤工人当前的境遇。

该公司在其网站上的声明中说：“特斯拉所做的一切都是正确的。我们雇用了一个承包商，对我们的工厂项目做一个交钥匙工程，因为我们的工程通常都采用交钥匙发包方式。合同中规定，承包商带来的、所有他们必需的资源，都必须要遵守施工所在地的法律要求。”

特斯拉承诺将“投入更多的监督，以确保我们的施工现场的规章落实，这些监督也涵盖所有分包商。”社会劳动专家说，这些增加的监督措施，通常会在许多互相不关联的工厂项目中被忽视，从而增加了施工现场人员遭受虐待和伤害的风险。

阿特-惠顿（Art Wheaton），康奈尔大学劳动力研究中心纽约西部劳动和环境项目的主任，他认为，有工会组织的工作场所，通常有安全委员会设定所有针对工人的规章制度，这些规章制度针对所有工会成员或非工会成员劳动者。惠顿说：“雇用非法的国外务工人员，并支付低于最低工资线的薪水，这当然会让特斯拉感到处境更加艰难。”

有些事故发生在全美汽车工人联合会（UAW）为代表的工厂里。2014年12月，一个52岁的零时工在福特公司位于堪萨斯市的装配工厂工作时，被一辆运输重量约4吨的卡车碾压后死亡。美国劳动部调查人员说，他的雇主KCI公司，作为重建福特工厂装配线的承包商，未能提供零伤害工作场所。劳工部也指出，福特汽车公司在施工现场没有提供必要的安全检查。

然而，全美汽车工人联合会（UAW）的官员却表示，他们的合同满足安全保障条款的要求，这些条款要求加强工作场所的安全制度，并让不满足安全资质的工人离开工作现场。麦克·赫隆（Mike Herron），美国UAW地方法规Local 1853的裁决主席（参配、图片、询价） ，他也是位于美国田纳西州斯普林希尔，通用汽车装配厂的工人代表，他说，通用的工厂遵从美国国家维护协议中对所有对建设、维修和改造工作，必须由合格的工人实施的要求，通常这些工人都是建筑工会的成员。

赫隆说：“当你在建造一栋建筑物时，最容易引发事故。我们非常谨慎，特别是对安全工作非常谨慎。国家维护协议和我们与本地承包商的协议中明确规定，在这里工作的工人必须要通过相关培训。确保所有工作在安全和令人满意的方式下进行。”

赫隆称：“在我们的施工现场，没有看到过像你描述的、发生在特斯拉现场的场景。”