国际上通过资本合作来结成联盟的汽车企业不少，有成功也有失败。雷诺与日产的结盟常常被当作典型，1999年雷诺与日产通过交叉持股结成了联盟关系。雷诺持有日产44.4%股权，日产也通过认购雷诺公司增发的股票而拥有雷诺15%的股份。由于双方互补优势，二者的业绩都获得了大幅提升，也给彼此贡献了巨额收入。不过，大众和铃木的合作就没有那么愉快了。大众和铃木2009年结成联盟，大众看中了铃木作为小型车专家的优势以及在东南亚市场的份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术，双方希望互相取长补短。但是，两家公司并未真心互换技术和市场优势，最终持续了4年才通过仲裁结束了彼此的联盟关系，伤人伤己。

　　不论国际还是国内，合作的目的当然是各取所需，如果没能实现双赢，合作也很难持久。不论是上汽入股通用还是东风入股PSA，都是在通用、PSA遇到财务压力的时候完成，通过资金帮助对方度过危机，而相应的，中方企业获得先进技术平台共享、国外市场开拓等。对于北汽和戴姆勒之间的“交叉持股”，同样是各取所需的交易。其实，在近几年的合作中，双方已经各自有所受益。

　　对于戴姆勒集团来说，中国是绝对关键的市场，通过与北汽的合资合作，戴姆勒能更近距离地接近中国的消费者，使得戴姆勒在中国的市场地位得到加强；另外，戴姆勒希望把北京奔驰打造成奔驰全球生产和出口基地，也必须加大与中方的合作力度。

　　对于北汽集团来说，此前北汽股份的成功上市就是得益于戴姆勒的股东背景；今年上半年北汽与奔驰成立的“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，也在推动北汽自主品牌乘用车及核心零部件的研发实力。更为关键的是，北汽股份将北京奔驰的业绩纳入了自己的财报，北汽股份的盈利能力大大提高。北汽股份2015年上半年财报显示，公司上半年365.2亿元的营业收入中有292.31亿元来自北京奔驰，占比达到80.04%。

　　徐和谊在接受媒体采访时表示，戴姆勒最近已同意在北汽自主品牌产品上搭载包括发动机在内的动力总成，但是出于成本问题，实现时间目前还不好说。在新能源领域，戴姆勒也将加强与北汽的合作。

　　目前来看，北汽入股戴姆勒后带来的利好的确不少，不过也并非没有阻力。北汽希望通过戴姆勒的技术支持来提高自主品牌的盈利能力，但是光靠戴姆勒的发动机是远远不够的，还需要从其他各个方面来提升，比如其他设备的匹配，再比如如何提升销量来分摊成本等。

　　中国车企入股国际汽车集团，代表着我国汽车企业不断变强，也是我国车企“走出去”的一种选择。在合作的道路上，如何能持续的实现双方“共赢”是持久合作的关键。

　　在北京奔驰十周年庆典活动上，北汽集团董事长和北京奔驰董事长徐和谊表示，北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，并已进入最后阶段，预计在今年年底前出最终结果。一旦入股成功，双方的关系将更加紧密，对合资公司的支持力度也会不断加大，而这对于奔驰实现“豪华车第一”的目标无疑是注入了一剂强心针。