“一方面，我们需要在技术上有所突破，另一方面，我们要发展更多的充电桩，让消费者不用担心开电动车会搁到半路上，消费者才会购买。”田金明说。

国务院发展研究中心企业所副所长张永伟说，缩短充电时间、降低电池重量、增加奔跑路程，是摆在新能源汽车电池面前的三大技术难题。

10月12日，郑州市政府公布了《郑州市稳增长保态势近期重点事项落实工作方案》，准备在10个方面“放大招”，其中，“双电”策略尤为具体：2015年准备在全市建设大中型充换电站4座，各类充电桩800个以上；在城市投资近16亿元建设配电网。

根据省工信委装备处制定的产业发展规划，到2017年，全省建成大型充换电站15座，移动充换电站（车）80座，公交车充电桩1000个，小汽车充电桩6000个。

新能源汽车规模化程度不高

10月23日，在驻马店举行的中部新能源汽车博览会暨高峰论坛上，驻马店小伙高明面对一款由河南某公司制造的电动轿车时兴奋不已，价格总共下来7万多元。但问到牌照问题时，这家公司的工作人员表示，目前，只能上驻马店市政府认可的地方牌照。

高明又问了一句：“开车到周口、信阳等其他城市会不会被扣下？”

这名工作人员含糊地说，“应该不会吧，各地都出台有对新能源汽车的优惠政策，都在鼓励发展。”

这样的回答，显然不能让高明满意。为此，他又连续问了好几家新能源汽车的生产商，得到的答案几乎一样，都在本市认可。

除了牌照问题，充电桩少、车辆性能欠佳、奔跑里程短等问题，都是目前电动轿车不能大批量、规模化发展的棘手问题。

就河南来说，目前普及最多的是低速车和专用车，而电动轿车方面的规模化仍然没有大的改观。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，新能源汽车到最后都是规模取胜，有些老板卖了几辆车后就宣布自己赚钱了，这种发展思路是畸形的。“仅卖几辆车根本不可能会赚到钱。”

而国务院发展研究中心企业所副所长赵永伟也认为，只有规模化提高到一定程度，才能提高性价比，不然，永远处在低级阶段。

借资本力量壮大靠创新争取突破

中航锂电(洛阳)有限公司业务经理张永龙表示，河南的新能源汽车生产商及配套服务商要学会利用资本市场的优势，来发展自己的企业。

张永龙举例说，在南方、东部沿海地区几乎每位企业管理者、投资人都在谈论新三板，并积极筹划，然而这些企业的年营业额大部分不足2亿元。

“河南大部分搞新能源汽车的老板，只埋头于有多大能力做多大事，这在现在这个资本驱动的时代是要吃亏的。”张永龙说，别人的企业借助资本的力量已经跑出千里万里了，而我们还处在刚刚起步阶段。

与此同时，众多业内人士关心盈利模式的创新和突破。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说，目前，中国的汽车交易市场还没有卖电动汽车的，希望河南能填补这一块业务的空白。

对此，田金明告诉记者，银泰汽车也在探讨新的盈利模式，比如说现在正在开发租车模式。“在一个城市里，消费者不用购买电动汽车，只需租赁就可以了。”

新乡市新能特来电新能源有限公司营销经理李兴峰说，充电桩目前几千元一个，但是，未来可能会免费送。