中国工程院院士陈清泉：低速电动车是绿色交通工具，符合我国国情，应尽早纳入城市交通系统。

针对我国低速电动车的发展，他提出了四点意见：第一，对低速电动车不要硬性规定技术路线，让各个企业八仙过海各显神通。第二，低速电动车分为两类：一是农村代步用的低速小型类，农村用的价格很敏感，要做得农民买得起。二是城市交通用类，城市用的价钱不是很低，但要做到高性能、高智能化。

第三，低速电动车要实现三网融合，即实现与智能电网、智能交通网及智能化融合。第四，低速电动车应创新商业模式。

山东汽车工程学会理事长魏学勤：低速电动车品质是决定政策的关键。当前优先发展市场需求量大，技术实用性强低速电动车更加符合我国国情，实现低速电动车产业有序发展，必须选择有利于发展的路径模式和政策，政府要顺势而为。简化审批程序，明确准入条件，加快推动低速电动车有序发展。

魏学勤建议借鉴欧盟低速电动车分类管理经验，一是完善产品定义，技术标准生产许可，产品认证、行业管理。二是明确路权。三是在有条件的省市率先开展试点工作。他认为，低速电动车是适合国情顺应民情新兴产业，我们应尊重市场发展规律和老百姓出行需求，从实际出发，以创新社会管理的思维对产业进行合理引导和管理，将低速电动车列入我国法定的交通工具。

山东力驰新能源科技有限公司董事长陆付军：低速电动车这个产业不高大上，但它接地气。纵观全世界的发达国家，汽车普及化的国家，美国就是轻型车，实现了批量化生产，国民化购买。德国在此基础上生产出了甲壳虫，而日本在甲壳虫的基础上又缩小了。微型电动车能使这个产业彻底颠覆，能彻底改变中国的汽车产业现状，真正地让小型电动车成为中国的民生车。

时风集团总裁刘成强：低速电动车可以肩负起13亿中国老百姓共圆舒适出行梦神圣使命，时风电动车产品供不应求，销量持续增长，2015年计划保证十万辆，争取12万辆。

新大洋集团董事长鲍文光：“目前新能源汽车在全国的普及度并不高，唯独山东的消费者对电动汽车的认可度和接受度最高。低速电动车企业的投入推广把山东打造成了电动汽车的热土。在行业日渐成熟的情况下，政府的打压是不合理的。”

华泰证券研究所副所长姚宏光：低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑器。他特别指出，低速电动车就像一个孵化器，是新能源产业的一把钥匙。因为这类车物美价廉，广为草根民间接受，9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体。低速电动车已经开始在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。

南开大学经济研究所副所长刘刚：无论是从技术还是从市场的角度看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。

关于发展微型电动汽车面临的主要障碍，刘刚认为首先是政策的约束。突破政府政策约束的关键，是借鉴欧盟低速电动车和日本分类管理的经验，明确低速电动车的属性、名称、定义，制定满足道路行驶车辆所具备的牌照、驾驶证、道路行驶区域控制、保险管理等相关的法律法规体系。随着市场机遇的到来，将在未来3至5年迎来微型电动汽车投资和开发的高潮。