电动汽车专家佟子谦：“一些低速电动车企经常拿拥有汽车生产四大工艺作为是汽车企业的一个象征，这太过于滑稽。一家正规汽车厂家在产品个不论是整车还是零部件都要经过上百道质量体系认证，否则根本不能达到管理部门的上路标准，产品也不会通过检测标准。”

中立者

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：低速电动车是电动汽车发展到一定程度产生的重要分支，也能够带动电池、电机市场的发展，确实有很大市场需求，一定程度上能够解决广大农村的交通问题；但是，低速电动车的安全问题、排放问题、铅酸电池的污染问题等都没有明确保障，市场比较混乱。董扬建议，对于低速电动车，可以在一定审批下局部试点，然后总结经验，但是不能够在没有决定之前就全国大上。

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉表示，低速电动车已经发展到今天的地步，不可能往后退，真正的问题是如何监管。

低速电动车的准入和管理还处于推进的阶段。“我还是希望它往摩托车这个方向去靠。第一，它还是有一定法律依据的，中国是‘九八协定’的签订国，标准的修订必须保持和国际标准的一致性，中国政府应该考虑是否可以引用(欧盟的标准)。第二，从社会需求的角度，大家都已经看到，中国需求多样化导致这个产品有一定需求。产业监管的方向会往广大用户的需求上去发展。政策的出台可能要一个酝酿的过程，当整个行业没有准备好的时候，很快出来也不一定对整个行业的发展有好处。”

目前，让低速电动汽车“转正”的呼声很高，拥护者也很多，我们希望国家能尽快出台相关的政策法规，让低速电动车健康的发展。