在经济性能方面，通过整车精细化匹配，生产用户用得起的新能源汽车。到2025年，纯电动产品每公里花费将实现5分钱，插电式混合动力产品每公里花费8分钱。

　　长安在战略布局上采取北京、重庆“双中心”的策略，长安汽车副总裁刘波对媒体表示，重庆本部包括汽车工业研究院、新能源公司，北京包括北京院和新能源公司在北京的一个分部，两个研发基地各有侧重，但重庆的基地以插电式混动为主，北京以纯电动为主。但其中的一些共性技术，包括一些标准规范都是由重庆负责。

　　据了解，长安会在英国研发中心和美国研发中心做一些新能源汽车的先期技术、新技术和传统匹配调校的工作。据刘波的介绍，长安汽车形成新能源领域的全球研发格局，会有助于快速提升新能源产品的竞争力。要达成这一切数据最大的保证就是资金。刘波表示，长安计划未来10年投入180亿元，将从研发、技术、供应、运营4个层面给予强力保障。

　　江淮新能源车技术领先

　　江淮汽车在新能源领域没有一个特别详细的发展规划，但其董事长安进曾表示：“江淮汽车将继续积极响应国家新能源汽车的发展政策，在‘十二五’期间投资16亿元，从而确保在2015年形成年产10万辆纯电动车的生产能力，进入自主品牌新能源汽车前三名。”事实上，江淮推出的新能源车型并不多，但其技术属于国内领先水平。

　　在核心技术层面，以江淮最新推出的iEV5为例，其采用了最新三元锂高能量密度电池和先进的液冷大功率电机，动力输出更加稳定；BMS技术与特斯拉同出一源，达到国际一流水平；在制动和滑行状态回收能量技术上，江淮iEV5也有更加优异的表现，回收率已达40%，续驶里程提升10%。

　　江淮汽车在新能源领域共投入5.8亿元左右，以及300人的专业研发团队，在立足于用户体验的基础上，攻坚电池、电机等关键零部件的技术开发。

　　此外，安进曾表示：“如果国家对充电桩的建设给予更大力度补贴和强制性要求，再让电费和油价相比有一个更优惠的价格，会极大地促进电动汽车事业发展。”在他看来，对于汽车的补贴只是一个方面，对于充电设施和电费的补贴也会在一定程度上推动新能源汽车产业的快速发展。

　　纵观各家车企，他们的新能源汽车规划侧重点各有不同，各家车企根据自身特点和发展阶段采取不同的策略，有的以全产业链布局的优势，有的以产品种类占领市场；　有的则以技术优势巩固市场。可以预见的是，未来的新能源汽车市场将会精彩纷呈。