奇怪的是，店内竟然有两辆雪佛兰斯帕可（Spark）电动车。我询问可否试驾。他说不行，因为两辆车都没电了。我猜想，这两辆车应该很久没有充电了。基于我和他之间的进一步对话，我猜我可能是要求试驾该款车的为数不多的顾客之一。说不定经销商不久之后会将这两辆车退回给厂家。

如果该经销商处没有人极力推销沃蓝达或斯帕可电动车，这种销量不佳的局面恐怕难以很快得到扭转。

“如果经销商要求，他的员工们就能完全掌握该款产品的情况，”美国通用汽车雪佛兰的公关负责人迈克·阿尔巴诺（Michael Albano）表示，“可你要知道，那些（在更偏远地区的）家伙们对西维拉多重型皮卡（Silverado）可是了若指掌。”

阿尔巴诺继续说：“目前没有哪一家汽车公司能大量销售此类[电动和插电式混合动力轿车]。在我看来，消费者才刚刚开始接受这种技术的存在。”

城市是否构成分界线？

所有这些情况让我不禁思索：电动和插电式混合动力轿车是否存在地理或者人口的局限性。

位于洛杉矶以北20英里处的圣塔克拉利塔市，靠近圣盖博山（San Gabriel Mountains）西北端，似乎是一个地理的分界线。

在洛杉矶以外某沙漠城镇的一家雪佛兰经销商的停车场上停着2辆沃蓝达轿车——全都没有充电

圣塔克拉利塔地区没有特斯拉的店面（大部分集中在洛杉矶地区），而该地区的雪佛兰经销商的前后空地上停靠着数十辆沃蓝达。这是因为，该地区仍然在洛杉矶的辐射范围内——众多居住在此地的员工往返通勤。

按照上述推理，前面提到的兰卡斯特距圣塔克拉利塔30英里（距洛杉矶西北部50英里），因此并不在洛杉矶的辐射范围内。

我带着疑问回到了位于洛杉矶市的当地雪佛兰经销商处（美国最大的沃蓝达经销商之一，停车场上停满了沃蓝达），并询问了那里的几位沃蓝达销售专家。

以下是谈话片段。

 “你们的销售量是多少？

“销售旺季在每月50辆左右。

“为什么你可以卖出去这么多，而仅仅相隔50英里远的兰卡斯特的销量却为零呢？

“共乘车道（为了鼓励使用新能源汽车，加州允许电动车和混合动力汽车在没有搭载乘客的情况下驶入此类车道——译注），这是很大的一个原因。我有一辆沃蓝达，每天往返路上可以节约20分钟的时间。

“省油呢？

“是的，省油也是原因，但是在洛杉矶，共乘车道才是促成销量的主要原因。”