在硬件方面，Freightliner Inspiration同此前戴姆勒投放市场的其他车型也有着一定的区别。比如，该车型另外配备了一部可以检测道路标识线的立体摄像机、一个可以检测道路障碍物的雷达。不过，该车没有配备车对车交互系统、新型激光传感器LIDAR，也不会对车辆后方的情况进行自动监控，因为戴勒姆认为这样的做法没有太大意义。

现阶段的Freightliner Inspiration依旧是一部处于测试阶段的卡车，但戴勒姆方面相信该车型可以非常安全的在公共道路上行驶，而内华达州车管所也认同这一看法。不过，戴勒姆仍然需要让这辆卡车经历数百万英里不同道路环境的测试才有可能将其交付到任何有可能的潜在客户手中。

外界相信，这一卡车从测试到最终交付有可能仍然需要数十年的时间，但这恰恰也是目前所有汽车厂商对新科技都在采取的谨慎处理态度。

拯救生命

2012年，美国总计发生了33万起同卡车相关的交通事故，将近有4000人因此丧生，且他们绝大多数都是家用轿车的驾驶员或者乘客。而在这33万起同卡车相关的交通事故中，大约有90%的意外都是由人为操作失误引起的。

“任何能让商用车辆避免遭遇车祸的技术都有着巨大的价值。”波士顿咨询集团汽车实务北美负责人兼底特律办事处董事总经理希维尔-莫斯奎特(Xavier Mosquet)说道。

这也就是为什么美国有越来越的集卡公司开始为旗下车型配备来包括车道保持、自动刹车在内的这些主动安全措施。

“这一技术所带来的经济效应是不言自明的，因此这些企业完全没有理由不投身其中。”运输和物流领域专家诺尔-裴瑞（Noël Perry）说道。

需求巨大

在另一方面，自动驾驶技术的受宠也同现在有越来越少的人们愿意接手这一工作息息相关。据美国运输研究所（American Transportation Research Institute）在去年10月发布的报告显示，由于缺少足够有经验的卡车司机，这一岗位甚至已经迎来了一场“运力危机”。同时，“美国卡车运输协会”（The American Trucking Associations）预计，2022年卡车司机岗位将迎来多达24万人的巨大缺口（目前全美全职卡车司机的数量大约在300万左右）。

从一定程度上来说，这部分是由于经常性的长途驾驶并不是一件轻松的工作，而获得商用卡车驾驶员资格也是一件费时、费力、费钱的事情。此外，裴瑞还相信由于一系列新法规的问世，卡车司机未来的缺口将会越来越大。

举例来说，目前美国正在建立一个由各个企业所展开的内部酒精和毒品测试结果数据库，这一数据库的建立就将使得此前出现过类似问题的司机很难再获得其他就业机会；卡车驾驶的限速将被设定在令人头疼的69英里；车内的自动记录系统将记录卡车司机每天的驾驶时间，并不会允许超时驾驶情况的出现。

应该说，以上所有这些措施虽然都有益于行车安全，但对于卡车司机的利润也会有着巨大影响。