此外，由于在线电商的兴起，如今市场对于卡车的需求也变得越来越大。

不过，卡车司机缺口的不断扩大并没有说服更多的人们进入这一行业。因此集卡厂商不得不采取另一个解决策略，那就是不断减少人力因素在长途驾驶中的重要性，同时通过自动驾驶技术来提高行车安全以及燃油经济性。

未来设想

应该说，自动驾驶卡车在安全性方面的优势是非常显著的，因为这类卡车不会像人力驾驶员一样感到疲劳、压力或者情绪产生波动。而且，由于卡车绝大多数时间都是在高速公路上行驶，因此它也无需处理非常复杂的城市交通状况。

分析人士认为，未来的自动驾驶汽车完全可以“成群结队”的上路行驶，即通过一辆卡车领头，其他的车辆只需要完全照搬前方的动作即可，而它们之间的车辆间隔甚至可以压缩至30英尺。汽车行业咨询机构主席大卫-卡莱斯尔（David Carlisle）表示，让一辆卡车引领其他7辆卡车行驶的驾驶方式可以节省大量的人力和燃油支出（可以最大程度的减少风阻系数）。

裴瑞相信，拥有一定自动驾驶能力的卡车可以部分缓解卡车司机紧缺的压力，因为这一技术的部署可以使长途驾驶变得更为轻松，在未来降低卡车司机的准入标准，甚至有可能由于有更多新手司机的上岗而降低该行业的平均工资。当然，这一技术的最终目标还是在高速公路行驶的时候完全取代人力司机的作用。比如，卡车可以在高速上自动驾驶，然后在高速出口处的大型停车场集合等待司机将其驶往最终目的地。

根据最新展开的消费者调查数据显示，美国消费者对自动驾驶技术非常有兴趣，但他们对于家庭用车和卡车的自动驾驶理念却有着非常不同的看法。

“可以理解的是，人们可不希望看到驾驶舱里空无一人的40吨18轮卡车在路上行驶。”裴瑞说道。

在马丁-福特（Martin Ford）的《机器人的崛起:技术和未来失业的威胁》(Rise of the Robots: Technology and the Threat of a Jobless Future)一书中，作者表示：“虽然卡车可能在不久后就具备自动驾驶的能力，但这些车辆有可能造成的可怕性事故恐怕还是会要求人力司机在可预见的未来都老老实实的待在驾驶舱内。”

对此，戴姆勒卡车产品工程部负责人、卡车部门全球产品工程采购总裁赛文-恩尼斯（Sven Ennerst）也对此表示了认同。

“我们并不希望完全摆脱司机的作用，只是希望帮助他们的生活变得更加简单和高效。”恩尼斯说道。

我们相信，迟早有一天所有的家庭用车和集卡车辆都将证明自动驾驶会比人力驾驶更加安全、高效。消费者会逐渐接受这一概念成为现实，而监管机构甚至会在未来强制要求汽车、卡车只能通过电脑进行自动驾驶，至少在高速公路上是这样。不过，在所有这一切成为现实之前，我们还是需要在看到一辆18轮自动驾驶卡车的时候尽量克制住自己的激动情绪。