如何打通“最后一公里”，俨然是快递业的一块心病。

　　根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。但是，在最后一公里的末端配送中，诸多快递小哥们仍然驾驶着电动自行车、电动三轮车，在街巷车流之间“玩特技”。

　　电动三轮车无牌、无照、无标准，不管它多经济便利，这种低效率、不安全的方式，肯定不能根治“最后一公里”的病症，特别是在各大城市的限制政策日见严格的趋势下。

　　围绕“最后一公里”怎么破，各方都开出了药方。那么，电动物流车是否会成为中选的“最佳药方”?

　　北汽威旺307EV大面积应用天津物流

　　政策推动 抢滩新能源物流车

　　按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了政府的大力支持。按照交通运输部的规划，到2020年，新能源城市物流配送车辆将达到5万辆。天津、重庆等地还有针对新能源物流车的专项扶持政策。

　　政府的政策扶持，肯定是车企进入新能源物流车市场的重要推力。还有一个有利的因素要考虑：和公交固定线路近似，快递公司的物流车每天路线也是基本固定的。稳定的里程、固定停车场地，这都是在当前电池续航能力和充电设备建设有限的条件下，发展新能源汽车的优势。

　　在其他车型销量同比下滑的同时，兼具环保、安全等优势的电动物流车，如果能够在城市配送领域发力，或许给市场带来惊喜?不知道你信不信，反正很多汽车厂商看来是信了，已经开始纷纷进入电动物流车领域。

　　截至今年7月，工业和信息化部公布了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共71批。从记者统计来看，目录车型里有关城市物流配送的新能源车型近年激增，其中有纯电动厢式运输车58 个品牌163 款、纯电动邮政车15 个品牌24 款。这些车型既产自北汽、比亚迪、东风、福田等大牌整车厂，也有奥新、康迪等新兴的新能源汽车制造企业。

　　新乡天天快递使用的电动物流车

　　品牌推广 还有大片市场空白

　　从国家邮政局提供数据来看，截至2015年6月，从快递业务量前50 位城市中，有10 余个城市、近500 辆纯电动汽车实际投入快递业运营，其中补贴力度最大的天津市拥有160辆，重庆154辆紧随其后。

　　在纯电动汽车品牌应用方面，各地基本以本土品牌为主，这有当地政府的影响，也有品牌推广覆盖面还没达到的原因。