从去年年底开始使用，新乡天天快递几辆电动物流车，充好电每天能跑100多公里，感觉还不错。就是差在一点：说好的充电桩还没装。“按照厂家介绍，充电桩电费是5毛钱。现在我们都用的仓库外接商用电，得一块钱一度电呢。”胡存勇对此只能等待。“路上要是遇到线路问题不启动，当天都能维修解决。”对本土企业的维修速度他还是很满意的。

　　全峰快递天津公司车队长郝振勇向《商用汽车新闻》记者介绍，该公司目前拥有12辆北汽威旺307纯电动，这是一款专门针对物流行业研发的纯电动汽车。“充电倒是没问题，现在就是担心这车性能不稳定。小毛病当天能修，复杂一点儿的，就得派人把车开到过去。天津的4S店太少、还有点远，修下来至少得耽误一天的工夫。”郝振勇听说同行说，顺丰用的另一款电动车，一天跑200公里没问题，这让他羡慕不已。

　　关于充电桩建设，重庆瑞康还在与合作方协商，争取在新能源车大面积市场应用之前落实到位。至于后期维护，陈凤表示，“瑞驰在重庆有10多家4S店，维护团队能够覆盖全城。接到用户报修之后，瑞康也会第一时间派出自己的工程师，做好服务。”

　　很明显，在市场布局的关键阶段，切实可行的新能源解决方案，将关系到企业能否真正占领快递的“最后一公里”。究竟最后谁把众人描绘的新能源前景真正变成“钱景”，让我们拭目以待。