全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

我爱电车网11月12日讯（陈语 湖北武汉直播报道）11月11日，在2015年第3届中国（武汉）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2015，锂电“达沃斯”）上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了题为《2015年中国新能源车市场分析及2016年预测》的演讲报告，以下是演讲报告实录：

崔东树：很高兴今天能够在在这个锂电“达沃斯”跟大家交流，我是来自全国乘联会的崔东树。今天我汇报主要是新能源车市场的分析，新能源车市场应该说是属于我们乘用车市场中一个很小的版块，但是其发展体现了一个新的火爆的特征。这次报告分三块，一个是新能源车市场总体走势，第二个是新能源走势特征分析，第三个是未来发展趋势分析。

中国是世界汽车的一块巨大的肥肉，肥肉的概念是什么？因为我们中国，尤其像乘用车，合资品牌仍然占了60%份额，而且我们近几年市场份额高增长，可以看到我们从2006年，中国汽车销售只有700万台，到现在达到2350万台，这样可以体现我们在立足今天应该算是十二五的末期，我们十一五，我们在世界市场份额从11提到24%，提升了13个点，在十二五我们面临巨大的增长压力，从24增长到27，应该说我们这五年是一个艰难的五年的调整期。但是中国市场仍然是世界上最大的市场，而且是表现仍然是最强的一块市场。

这个最强的市场在今年出了大问题，大家可以看到，这是国家统计局的数据，从国家统计局可以看到，1到9月份的产量，我们汽车产量是下降了0.9%，而且我们轿车产量下滑了12%，到了九月份，我们汽车下滑了5%，轿车下滑了22%，巨大的一个下滑，大家可以想象，我们作为世界最好的市场，而且年年快速发展的市场，在今年出现了严重的下滑。所以我们认为，从乘联会角度认为，一个与经济环境相关，第二个与股市相关。所以今年在车市来说，是流年不利的状态。

但是今年新能源车实现了突破，超越了美国，我们虽然这五年在常规车上没有大的突破，但是我们在新能源车上发展了一个巨大的突破，到2015年9月，我们累计是16.8，按我们的统计数据，到十月份就是20万。这样看，今年我们的表现应该算是一个超强的表现。

为什么取得这么大的成绩呢，为什么新能源车获得这么大的突破呢？核心原因，首先是国家政策的支持，我们国家在新能源车产业赋予了巨大的使命，就是我们的产业升级。同时我们还有节能环保的压力，应该说越到现在，大家越来越清晰了，前期的突破口现在来看潜力并不是特别理想，而新能源汽车市场极其巨大，而且产能升级能带动的产业链也是极其庞大的，所以国家的政策是极其英明的。车企需要满足油耗指标，开拓市场。也与我们城市发展相关，我们需要提升形象，改善环保，部分城市，尤其限购城市，对新能源车这块压力特别大，在这种情况下，车企必须要开拓这些限购城市的市场，比如北京市场，15万台，其中今年是3万台的纯电动，12万台的普遍能源车。到明年就变成了6万的纯电动车，9万的常规动力车，而9万的常规动力车，根本就养活不了那些经销商。所以我们的销售体系，我们的厂家体系，要么就面临退出市场，要么就面临上新能源车。所以新能源车既是长久的任务，也是短期的压力，这样的话，这种限购城市，如果没有的话，那将极其悲哀。而像有新能源车的企业，比如像比亚迪，像沃尔沃，走得都可能是比较好的一个状态。所以车企在这块有巨大的压力和动力。

而发展新能源车也是与政策相关，消费者需要限购的牌照，新能源车通过我们在座各位的努力，我们已经在部分的中低端产品上实现了相对的突破，实现低成本用车。所以新能源车的推动力，应该是在四方的推动之下，实现了快速发展，实现了世界的超越。

但是我们对新能源车应该是综合去考虑，比如我们跟美国比，1到9月份，大家看图，差距还是很大的，除去把常规的普混算进来，美国1到9月份2.28%，我们只有0.03，可以看到我们政策对车市的影响是极其巨大的，也体现了我们在世界上的地位，要综合去考虑，是我们在一个局部新能源车市场获得一个比较大的突破。

而从产品上我们可以看到，我们新能源车在纯电动这块还有一个巨大的提升空间，美国特斯拉一到九月份卖了17700台，我们北汽新能源卖了10344台，比美国的量还是相对稍低一点，所以我们在新能源，尤其纯电动这块，应该说主力车型并不是特别突出。但是我们在插电混动这块我们表现还是比较好的，我们插电混动一到九月份是26000台秦的销量，比亚迪前期储存的车型，现在已经到唐去了，秦的量也远比美国沃兰达高很多，这体现了我们结构性的一个特点。所以我们在新能源车发展，从总体可以看到，我们纯电动还有一个巨大的发展空间，这是我们总体的一个新能源车状态。