事实上，刨除车辆购置、电费和人工成本外，鹏程在2013年已经实现1300万元的盈利。此外，鹏程还可能参与到深圳市碳排放交易中去，通过“零排放指标”获得更多的营收。

这一模式的初步成功也让深圳市决定今年内将新增1000辆纯电动出租车，打破目前“独家”经营的局面。

杭州电动出租车由国家电网主导，杭州电动汽车服务公司和杭州新能源出租车公司共同经营，目前已在杭州推广500辆众泰朗悦电动汽车。

众泰朗悦的裸车成本14.5万元，杭州市提供3600万元维修补贴，司机每月上交班费7540元，五年后单车全生命周期的成本39万元，盈利可达6.2万元。

这些电动出租车依托城区“15分钟充换电服务圈”可有效解决续航里程问题。另一家电动出租车公司西湖新能源汽车营运公司年底前也将在杭州投放500辆比亚迪E6纯电动出租车。

分时租赁公司

专为新能源汽车推广而推出的分时租赁是另一种商业模式。

100公里左右的常规续航里程，6小时－8小时的慢充是现在市面上多数电动汽车的基本配置，这些电动车覆盖的目标人群是城市代步车使用者或者上班族，他们只需要满足日均50公里以下的短途行车需求，不必非得拥有一辆电动车。能够方便地租到车并拥有一段时间的使用权，就能满足他们的需求。

家住北京的李强留学归国不久想找一辆车上下班用，一直为没车开苦恼，摇号的成功概率越来越低，从传统租赁公司租车又太贵。今年7月，他偶然登陆了分时租赁易约车的网站，其中的电动车引起了他的兴趣，下载手机APP简单地注册与预约之后，他第二天就开上了车。

易约车发展总监高俊明在接受《财经》记者采访时表示，目前，在易约车的平台上，有近3000个像李强一样的电动汽车活跃用户，易约车的30多辆北汽E150日出租率近八成，平均每辆车的日使用时间都在两小时以上。由于价格分摊后较为低廉，充电又是集中处理，到用户手上的就是一台充满电的电动汽车，所以用户反馈不错。但他也承认，对于易约车这样规模较小的分时租赁平台，目前只能提供有限区域内的往返用车服务。

由吉利控股与康迪科技在杭州推出的“微公交”也在全国作出很好的表率。这一分时租赁项目主要采用康迪纯电动车，截至2014年8月底，杭州全市“微公交”有5400余辆，建成40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。

不同于易约车这样更方便快捷的互联网平台，“微公交”租车需租车者前往租车点，核验身份证和驾照、签订租赁协议和支付1000元保证金之后，方可开车上路；还车时可到市内任一网点。

分时租赁有很强的价格优势，这是它吸引消费者的重要因素。微公交每车每小时收取20元，超出25公里的部分将以每公里0.8元额外计费。处在试运营期的易约车目前第一个小时免费，第二个小时起每小时34.9元。

“我们针对的目标群体就是市内短程通勤的上班族，路上时间基本都在两小时以内，所以这个价格很有诱惑力。”高俊明说。

但分时租赁毕竟不是公益项目，虽然传递“环保、共享”的理念，盈利能力还是根本的考察指标。