以单车每日被租赁三次，每次行驶25公里，每日充电一次计算，“微公交”项目每辆车五年可盈利近4万元。2014年二季度康迪电动车产品销售收入同比增长5.5倍，其快速增长也主要得益于微公交项目。

2014年8月，208辆康迪“微公交”还开进了上海市金山区。高俊明也向《财经》记者透露，目前易约车也在积极向全国10个－20个新能源汽车示范城市拓展自己的业务。

事实上，随着移动互联网对传统经济形态的改造、风投的追捧和自有车队、配驾约租车、P2P租车和拼车等商业模式的探索，分时租赁和汽车共享的前景广阔。一方面，它能够缓解消费者的里程焦虑，培育其使用习惯，在短时间内形成规模和示范效应；另一方面，分时租赁和汽车共享能够给车企提供高效运营和快速市场反馈。

在传统燃油汽车市场依然火爆的前提下，这是车企试水电动车市场的一个稳妥策略。

已有巨头车企在行动。日前，上海在嘉定区推出首个自助式电动汽车分时租赁试点，主要车型为上汽荣威E50。北汽新能源与富士康合作成立的北京恒誉新能源已完成注册，在全国范围内推广旗下的纯电动汽车。高俊明表示，部分车企也对易约车产生了兴趣，目前也在积极寻求合作。

配驾约租车模式对电动汽车的推广作用也日渐凸显，美国O2O打车软件Uber已进入中国市场。不同于在美国直接与私家车主合作的方式，Uber在中国采用与汽车租赁公司合作的方式提供打车服务。Uber上海总经理王晓峰对《财经》记者说：“我们了解汽车厂商和传统的租赁公司的需求，可以在中间牵线搭桥，包括推动汽车金融公司和厂商的合作，为租赁公司提供更实惠的电动汽车。”

单个租赁公司受制于自身实力和市场规模，无法为车企提供一个客观的订单，但Uber作为一个科技平台，将众多租赁公司整合在一起，如此形成的规模效应为买卖双方都提供了盈利契机。目前Uber已经在深圳、成都等城市推出了特斯拉打车服务。

会员租赁公司

全球范围内，欧美发达国家也在探索电动汽车起步阶段的商业模式，在这方面它们并不比中国成熟多少，但他山之石可以攻玉。

在欧洲，以“车辆共享”（Car Sharing）模式为主的电动车租赁模式非常走红。

“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，即车辆使用者无须负担车辆购置费用，仅在需要用车时通过租车获得使用权。“车辆共享”模式以分时租赁为主要服务，满足城市中偶尔用车和偶尔想要体验不同类型座驾群体的短距离通勤需要。这种模式在欧洲许多国家和城市获得推广。

2011年12月，法国巴黎市政厅联合博洛尔（Bolloré）公司耗资2.35亿欧元推出Autolib自助租车服务，提供3000台纯电动车和1400个配有充电设施的还车点，消费者可以通过缴纳一定会费成为会员，即可通过网络和电话预约，或直接到Autolib充电站取车；每半小时收取5欧元－8欧元的费用。使用结束后，只需将车停在临近的专用充电停车格即可。

Autolib还为私家电动车提供充电服务。目前，Autolib已经推广到日本，并配合日本环境省的委托提供示范运行，共享用户可以通过使用电动车积累环保行动点数，凭点数到餐厅、银行、旅馆等服务场所兑换商品或服务，以培养电动车的使用习惯。

需要指出的是，“车辆共享”模式的推广意味着投入更多的电动车和充足的充电站。在当前电动车售价居高不下的情况下，经营者和政府也必然面临着较高的风险。博洛尔曾经作出过预计：至少在8万名会员每周租车两次，且每次使用时间超过1小时的情况下，博洛尔依然需要七年左右的时间才可能获利。根据协议，若经营出现亏损，博洛尔最高需承受6000万欧元的亏损，超出部分将由巴黎市政府承担。