（Source：TheVerge）

      过去电动摩托车为人诟病之处就是充电慢、行驶距离不足，但若能在城市中遍布 GoStation，则可解决此二个问题，因为随时交换电池只需 6 秒钟，只要在 GoStation 普及的范围内，可说实际上不用担心行驶距离问题，而由于摩托车在亚洲大多为市区交通，如通勤、快递送货等使用，只要能在市区内普遍设立 GoStation，就可大为提升电动摩托车的实用性，解除过去电动摩托车销售上最大的障碍。而 GoStation 设置成本也并不高，每座约为 1 万美元。

     迈入智能城市

      另一方面，GoStation 与交通有关、存有大量电池，并与电力网络相链接的特性，一旦普遍设立，将成为进军智能城市的踏脚石。

      智能城市的重要领域包括交通、能源、水资源、保健、废弃物处理等领域，GoStation 的交换资料，能够让城市政府交通相关单位掌握摩托车的使用热点，进而做出更好的市政规划，而 GoStation 内部存放大量充电中的电池，在欧美，类似的设施，如特斯拉的电池交换站，都设想到可以同时作为智能电网的一环，如当市区内某区域能源需求突增，可由附近的站点暂停充电，甚至从电池馈电，来因应变化，而不至于跳电，而 GoStation 也可能在夜间电力离峰时间充电，降低白天尖峰的用电压力。

      除此之外，《福布斯》（Forbes）报导，陆学森表示，当大都会人口成长，尖峰用电需求不断上升，想像 Gogoro 智能电动摩托车与 GoStation 能收集车主何时、在何处交通的资料，将有助于城市的智能电网了解与预测用电需求，因而能提早因应。如此一来，城市电力网络将不必为了尖峰流量而大幅扩建或更新输配系统，可节省大量预算。

      陆学森接受科技媒体《SlashGear》采访时也指出，在都会化的趋势下，世界最终将有 6 成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有 12% 的收入，都花费在能源相关的开销上，其中有一半是汽油，若能节约这一大部分的开支，不仅对人类有帮助，也是广大的市场，更有助于降低全球碳排放。

      由此可知，GoStation 不仅只是推动电动摩托车的推手，其最终愿景为协助城市以及电力网络智能化。此外，GoStation 的智能面板，若与智能城市的资讯系统结合，不仅可提供气候等资讯，甚至可能作为智能服务功能。

      以亚洲都市为起点

      能城市目前为全球主流趋势，在台湾也成为多个市政府的重要施政目标，如台北市长柯文哲即期望建立智能政府、智能城市与智能市民，也因此造成资讯局长一度难产，最初柯文哲市长期待新任资讯局长能够成为台北智能城市的资讯长，然而，智能城市牵涉专业领域过广，并非单一一人所能胜任，所需要的人才规格，也非市政府的薪资标准所能负担，于是有了“香蕉的待遇只能雇到猴子”之叹，最后折衷办法为市府成立智能城市委员会，由各领域专业的委员协助制定策略，资讯局负责执行。