电动车与智能手机的结合

      陆学森曾于宏达电任职的经历，为 Gogoro 带来了更完整的与智能手机整合的概念，除了会在智能手机 app上显示基本的行驶路线、电池电力等资料，可以用 app 开行李箱，以及可透过手机 app 个人化设定诸如摩托车面板颜色、锁车灯号颜色等等以外，车身上有 30 种感测器，含电池上的 25 种感测器，随时检查车身与电池状况，每 10 分钟回报，若是车子有了任何问题，就会即时在手机上通知车主，若是车主没有看手机，则会在下次交换电池时，在 GoStation 的智能屏幕上通知车主，确保车主的安全。

（Source：Gogoro）

      Gogoro 智能电动摩托车还有一个对手机重度使用者最贴心的功能：在行李箱里头就有 USB 埠可以帮手机充电。

      车身上的感测器更结合了演算法，当车主买回 Gogoro 智能电动摩托车，开始骑乘后，感测器收集的资料，会让智能电动摩托车不断学习车主的行驶模式，一边调整能源管理模式，最后，摩托车的能源管理，将能完全配合车主的日常需求，达到最省电的效果。

      用手机模式走一条不一样的路

     甚至连电动摩托车的商业模式也可能模仿手机。手机往往与电信业者结合，以便宜价格推出，但是收取服务费用，《福布斯》报导，Gogoro 表示，电动车最大的成本来源就是电池，电池本身占 4 成成本，若把电池与充电回路除去，摩托车车身成本就会大为降低，如此一来，Gogoro 将可以追求手机商业模式，也就是说，摩托车本身以相当低廉的价格销售，主要从电池充电服务收费来得到营收。

      如此一来，更能避免电动摩托车过去不能普及的另一个主要障碍：价格过高。Gogoro 虽然尚未宣布其价格，但预期若在手机商业模式下的补贴后，将比想像中低，由于其设计风格，与可能的低价，相对于特斯拉的高价，科技媒体《SlashGear》将 Gogoro 誉为“平民特斯拉”（Tesla for the everyone）。

      大部分台湾媒体，将 Gogoro 视为一般电动摩托车报导，但从许多外媒报导可看出，欧美媒体以及产业界已经看出 Gogoro 的野心与潜力，全球目前估计约有 2 亿辆摩托车，而摩托车产业已经几乎 20 年没有重大创新，的确是进行破坏式创新的适当领域，而 Gogoro 结合智能城市概念的远大愿景，将从哪个城市开始落实，发展是否顺利，不仅是电动摩托车界动见观瞻，也将成为智能能源与智能城市领域的注意焦点。