第一个变化，是插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴，技术要求方面，没有变化，包括大于50公里的纯电动续驶里程（参配、图片、询价） ，这也说明，当下政策对于插电式混合动力汽车的市场和技术现状还是满认可的。

补贴方面，从3.15万补贴额度变成了3万的补贴额度，退坡幅度是4.76%，这个退坡额度并不高，可以认为政策基于当下实际情况，包括基础设施建设不足、消费者消费信心，对于插电式混合动力汽车有一定的保护政策，这可能也是未来一段时间，各家汽车制造商努力的方向，当然，上面的销量我们也看到了，插电式混合动力汽车有着不错的表现，今年以及明年，应该也是重点。

2015年补贴额度

2016年补贴额度

再看纯电动汽车，仍然分为三个层次，对于第一层次技术要求有所提升，原来80-150公里更改为100-150公里，续驶里程最低门槛提升了20公里，这意味电池容量有一定程度增加，由于每辆车型重量、能耗不一，笔者不去推算要增加多大的电池容量，不过，这意味着成本会增加，同时补贴从3.15万降到2.5万，退坡额度下降为20.6%，政策对于这种不上不下的新能源汽车，并不提倡，前段时间分析各家汽车制造商新能源战略的时候，看到一些短续驶里程的车辆，可能都会受到影响。

更为重要的时候，给予汽车制造商研发人员一个建议，就是研发的时候不要压下线，可能车辆研发出来的时候，下线已经在门槛外了，这个时候花了钱是最尴尬的。

第二个层次是150-250公里，补贴还是4.5万没有变化，第三个层次是250公里以上，补贴从5.4万增长到5.5万，补贴增长了1.9%，所以我们看到所谓退坡只不过调整政策导向的方向而已，整体的思路来看，政策想要一个有着足够续驶里程的车辆，特别是150公里是个门槛，未来一段时间，纯电动车可能都会到150以上，这样享受的政策才最划算。