比亚迪能够造出特斯拉这样的产品来吗？曾经有媒体报道称，王传福说分分钟就能够造出来。也许有人说比亚迪有点说大话，但是如果给王传福那么长的时间来打造一款车的话，相信比亚迪并不是没有可能。问题是，比亚迪的考虑是要让自己在尽量生存的同时，再取得突破。也正因为这个原因，比亚迪才不断推出传统汽车产品，也才推出能够占领更多市场规模的新能源汽车产品。这应该是比亚迪的战略考虑与特斯拉不同。

　　其实，还有另外一个原因，由于消费者的认知与中国自主品牌的成长存在时间上的滞后，因此，投入更多的财力与资源去打造高端产品，对比亚迪来说肯定不是好的战略。

　　从特斯拉的角度来看，特斯拉能够造出比亚迪的中低端产品来吗？这当然也不是问题。问题是，如果特斯拉也要生产中低端的新能源汽车产品，那么特斯拉的竞争对手就不是比亚迪，而首先是面临通用汽车与日产汽车，以及其它更多公司的竞争。在新能源汽车市场非常狭小的空间内，完全是一个汽车行业“新兵”的特斯拉将很难有胜出的机会。

　　但是，特斯拉从高端豪车入手，选择了一个完全没有竞争对手的蓝海，这使得特斯拉才拥有更大的空间来支持自己在生存和发展。

　　目前，两个公司都面临一个未来发展方向的问题，许多人可能都会把特斯拉产品线从高端到低端与比亚迪的从低端到高端，看做是一场遭遇战。特别是在中国汽车市场，甚至特斯拉最近一直在放声要在中国实施国产化，更加重了这种担忧。

　　显然，这种观点是将中国乃至世界新能源汽车市场的格局看得太小了，太狭隘了。以中国新能源汽车市场为例。如果说中国新能源汽车市场的发展空间非常有限，那么两家公司的竞争才有可能呈现激烈乃至胶着状态。但是最大的现实是，随着中国新能源汽车市场政策的出台，以及由于新能源汽车产品品质与技术条件都已经基本成熟，中国新能源汽车市场的增长速度将在未来很长一段时间内呈现乘数式的增长。2014年新能源汽车市场的产销达到七八万辆就已经开始显露出这样的一种趋势。

　　因此，无论是特斯拉还是比亚迪，他们之间的竞争根本不是问题，他们其实面对的是产能不足的问题。比亚迪目前市场需求已经供不应求，比亚迪最大的问题是如何尽快地提高电池的出厂数量，以及新能源汽车产品的生产规模。特斯拉同样面临这样的困难。

　　而且，新能源汽车市场的发展仍然处于一种消费者教育的阶段，任何一个品牌的市场效应都将促进另外一个品牌的新能源汽车的市场发展，这种协同效应将在很长一段时间内存在。

　　从这个意义上来说，特斯拉与比亚迪根本就不是敌人，更不是你死我活的对手，他们其实更需要的是对方的发展，来优化整个新能源汽车的生产环境以及市场环境，从而获得新能源汽车市场的更大发展空间。