新款里程的车身重量达到了1980kg，起步是在EV模式下由马达驱动的。起步非常安静，很符合高档车的风格。但是，具有强烈推背感的强劲起步是只有从开始旋转就能产生最大扭矩的马达才能实现的驾驶感受。这一点与超过两吨的重量级车型——戴姆勒“梅赛德斯·奔驰S550插电式混合动力车加长版”等相同，估计这种驾驶感受将会成为增加了电动系统的未来高档车的共同点。

进一步踩下油门踏板后，V6发动机启动，车速提高。此时从EV模式到混合动力模式的切换非常顺畅，自然得让人觉得一开始就有发动机的介入。而且，用装有两个离合器、顺畅衔接奇数档和偶数档的7速DCT换挡变速时，虽然每次加档，发动机转速都会发生变化，但感觉非常顺畅，就像没有换挡就提高转速的马达驱动一样，这让新款里程实现了高度一致的驾驶感受。也就是说，在EV行驶、混合动力行驶以及发动机行驶模式之间切换时，可以实现无缝衔接。

宽敞的后座很符合高档车的风格。内饰颜色还有黑色和白色

装有带倾斜机构的电动天窗

车速稳定后，可变气缸管理系统（VCM）开始发挥作用。虽是V6发动机，却变成了三缸运转模式，但从此时的驾驶体验来说，同样感觉不到气缸的切换。虽然2007年“Inspire”刚刚采用VCM时，也几乎感觉不到气缸停歇和重启的切换，但此次从新款里程上可以看出，本田长年培育的技术已经进入成熟期。

笔者还尝试了油门全开。此时的骤然加速好像全部用上了发动机与马达合计高达281kW（382PS）的输出功率，重量接近两吨的4门轿车顿时变得像GT车一样。但车内仍然具有高档车的静音效果，而且操纵稳定性给人以坚如磐石的安心感。从仪表内显示四轮扭矩分配比例的指示器上可以了解到整个控制过程：油门全开之初，后轮马达产生瞬间爆发力，不一会儿驱动前轮的发动机就接替马达开始轻松自如地提速。

没有换挡杆，采用换挡开关方式

可以在后座操作音频、空调、遮阳板的控制面板，内置于后座扶手中

还设有向后座送风的空调吹风口