驶入弯道时，笔者扭转了方向盘，此时前轮产生牢固的抓地力，车辆“听话地”转向了目标弯道线。缓缓踩下油门踏板驶出弯道时，后轮马达对左右扭矩进行调整，扭矩矢量功能开始发挥作用。其具体表现为，为防止前轮驱动出现转向不足（Under Steer）而实施了有节制的驱动力分配，以避免车辆偏离目标弯道线。因此，从驾驶感觉来说，十分接近于忠实转向（Neutral Steer）。

老款里程发挥扭矩矢量功能时，使用电磁离合器将发动机的动力分配给前后轮和左右后轮，给人以不协调的感觉。即便直线行驶时，也会给人留下为某个轮胎分配多余动力的印象。但新款里程通过马达驱动来发挥扭矩矢量功能，可能电气控制系统的快速响应性也作出了贡献，让人感觉系统已经达到了可以自然辅助转弯的完成度。

试驾结束之后，笔者感到心情非常畅快。虽然新款里程的造型是一款高档四门轿车，但却能为驾驶员提供舒畅的驾驶体验。新款车让人感觉到了四门高档轿车的成熟，不再是一款本田从第一代里程开始追求的由专职司机驾驶的汽车（Chauffeur-driven car），而变成了一款驾驶人的汽车（Driver's Car）。

V6 SOHC3.5L发动机的最高输出功率为314PS

舱盖很宽、容量很大的行李舱