丰田的燃料电池汽车（FCV）“MIRAI”于2014年12月15日上市。现在订购需要等到2018年以后才能交车，热销程度可见一斑。那么，小泽浩二通过首次公路试驾，又发现了MIRAI存在的哪些课题呢？

【概念】MIRAI终于开上了公路

丰田“MIRAI”应当说是世界第一款量产燃料电池汽车。2014年12月一经上市便成为热门话题，虽然价格高达723.6万日元，但可以享受约225万日元的补贴，仅1个月就订出了1500辆。丰田随即决定增产，这个决定作出没过多久，丰田在横滨举办了MIRAI公路试驾会，我，小泽当然也去体验了一番。

不过，在试驾之前，笔者有一个问题百思不得其解：MIRAI为什么会这么热销？的确，FC（燃料电池）的命名和燃料电池汽车这一崭新技术新鲜有趣，喜欢技术、喜欢新事物的日本人会关注也算是合情合理的。

但是，即使用上补贴，这款汽车也要500万日元，更重要的是，现在以东京、名古屋、大阪等大城市为中心，日本只有20多座加氢站。年内能否增加到76座还是未知数，加氢并不方便。

个人购车多达600人

而且，从订购详情来看，售出的约1500辆中，行政机关约占6成，其余4成为个人购买。粗略计算大约是600人左右。

这些用户应该绝大多数是大城市居民没错，他们真的想每天驾驶如此不方便的汽车吗？还是说他们还拥有其他汽车，只是想买来玩玩？

抛开这些不谈，MIRAI的魅力究竟是什么？小泽在公路试驾之际，重新思考了这个问题。

【感想】基本上是EV的一种

正如在样车试驾的感想中所写的那样，MIRAI的表现基本上与EV（纯电动汽车）相同。长×宽×高为4890×1815×1535mm，是块头相当大的轿车车身，车重也相应地达到了1850kg。

车身内配备154ps的雷克萨斯SUV用强力马达，利用输出功率只比马达大1ps，即155ps的丰田内部制造的FC堆栈供电。虽说FC堆栈是使氢气与空气中的氧气化合发电的“燃料电池”的主体，但严格来讲，MIRAI配备了小型镍氢电池，在储存制动再生能量，像EV一样使用的同时，还负责提供汽车刚刚起步、FC堆栈尚未工作的瞬间所需要的电能。

总而言之，MIRAI可以看作是利用电能驱动马达的一种EV。