行驶在公路上，笔者再次感受到了乘坐的舒适。不愧是全长接近4.9m、车重接近1.9吨，的确有大型重量级轿车的风范。跑起来仿佛要将横滨略显粗糙的路面压平一般。

不过，光是这一点，MIRAI的个性就与单纯的高级轿车明显不同，操控感更是真切得令人惊讶。首席工程师田中义和也说过，MIRAI将燃料电池的主体——FC堆栈配置在了前地板下方。称得上MIRAI核心的这个装置，在发生冲撞时必须彻底加以保护，所以采用了比需求更坚固、更轻巧的碳纤维框架。这使得车身刚性得到了飞跃式的提升。

与此同时，在田中工程师的深思熟虑下，前后的悬挂也得到了相当大的强化。

而且，借助后地板下配备的两个高压氢燃料罐，作为车头偏重的FF车，前后的平衡比想象的要好。因此，其血统接近“前中置跑车”，可以体验到超出外观的良好转向路感。

MIRAI竟要“睡前解手”！？

实际上，与通常的FF大型轿车相比，MIRAI直行时和开始转弯时的手感差别明显，每次打方向盘，都会透过方向盘，传来强劲的力道。直接得令人咋舌。

而且，因为基本上是EV，MIRAI刚一起步就极其安静。所有车窗玻璃都采用高隔音性类型也起到了效果。因此完全没有“隆隆”轰鸣的发动机音等噪声，伴随着低沉的轮胎噪声，平稳地向前驶去。

除非是竖起耳朵听，或者是在低速行驶的时候，才会隐约听到EV特有的“嗡嗡”的电子噪声，以及向FC堆栈输送空气的压缩机的“咻咻”声。

笔者这次发现了一件趣事，MIRAI要“睡前小便”。转向柱的左下方有“H2O”按钮，在行驶中随意按了一下，几分钟后，屏幕上显示出了“排水处理完成”的消息。

这是FC堆栈在使氢气与氧气化合时产生的水，积攒到一定量后会自动排出，不足量时不排放。在寒冷地区等停放MIRAI的时候，水在堆栈内结冰会对汽车造成损害，所以驾驶员需要时不时地手动放水。因为没有从后方进行观察，笔者不知道水是否哗啦啦地流出，还是少到几乎察觉不到，但从驾驶员的感觉来说，就像是“睡前先去解个手”。

这无疑是汽油车所没有的麻烦，感觉有点怪异，令人忍俊不禁。

空间利用率还要继续精打细算？

另一方面，通过试驾，笔者又一次感受到了车内的局促。前后座虽然坐得下身高176cm的小泽，然而，相对于长度几近4.9m的车身，后座的前方空间却不怎么宽敞，后备箱尽管开口挺大，但纵深不够。

前面说过MIRAI基本是EV，除了普通EV需要的马达、功率控制单元之外，FC堆栈自不用说，还需要安装氢燃料罐。势必会相应地挤占车内空间。

但是，鉴于MIRAI已经将FC堆栈的尺寸缩小到过去的一半，并对高压氢燃料罐进行了小型化，在燃料电池车中，空间应该还算是宽敞的。

这一点应该会随着今后燃料电池车的进化，逐渐发生改变。

然后，MIRAI的制动器基本采用普锐斯α的再生制动系统，这虽然是丰田系混合动力车的惯例，但触感略微偏软。就个人而言，还是希望更硬实一点。