尝试在加氢站加氢

除此之外，这次公路试驾的一个亮点，是可以到已经投入使用的加氢站，体验加氢操作。笔者去神奈川县的ENEOS“横滨旭站”感受了一下，看到加氢站设在现有的加油站内，原本悬着的心先放了下来。

过去有法律规定，加氢站必须与GS（加油站）分开，最近似乎进行了修改。的确，加氢站设在现有GS内更一目了然，应该也比较容易普及。

另一方面，加氢操作外行无法完成，需要专业站员代劳。关于操作需要的时间，加满约为3分钟。价格目前为1公斤1000日元。

但这个价格不符合常理，没有考虑氢气的制造成本，而是按照加氢费用应与加油费用相同的想法制定的金额。也就是说，市场化原则尚未发挥作用，燃料电池车的真正问题正是出自这些地方。

【小泽浩二的建议】未来（MIRAI）要大家一起来实现！

空间利用率还要继续精打细算？

笔者其实在试驾样车的时候，就觉得燃料电池车MIRAI已经完善到了令人吃惊的地步。当然，在10年、20年的使用过程中，可能也会出现问题，但MIRAI毕竟出自铸就了“普锐斯”辉煌的丰田之手，安全性和功能方面应该可以放心。

而且，车身尺寸、质感、加速、加氢时间等也基本与汽油车相当，乘坐舒适性、静音性比现行的大型轿车还要出色。空间虽然稍显局促，但估计也不会造成太大的问题。

没错，内行人应该明白，现在燃料电池车实现普及真正需要的要素，是进一步降低汽车价格，以及加氢站的普及。

首先是汽车价格，MIRAI不可能永远依靠补贴，今后必须把价格降低到现在的一半以下，也就是300万日元左右。

而最困难的还是加氢站。现在建造一座加氢站需要4.6亿日元，想想回收投资的难度，着实令人发晕。

即使只考虑东京，也要把目光放长远

小泽随便估算了一下，假如2015年在日本普及了1500辆MIRAI，其中在东京售出约500辆，在最普及的地区，建成了30座加氢站。

MIRAI在充满后大约可以行驶650km，单月行驶约1000km的话，1辆需充气2次。也就是东京地区内的500辆MIRAI都要单月充气2次，总次数为1000次。平均到30座加氢站，1座加氢站单月只加氢33次。总而言之，就是平均1天只有1辆MIRAI来加氢。

当然，其他企业也计划制造燃料电池车，今后可能还有巴士，甚至是其他交通工具。但在目前，最有望实现普及的附带牌照的燃料电池车，应该还是MIRAI。

这样的话，收回4.6亿日元的成本需要多久？从感觉上推测，应该起码1天加氢几百次才谈得上收回成本。也就是说，要想让加氢站步入盈利的轨道，东京至少需要5万辆燃料电池车。即使粗略估算，也是需要非常长远的眼光和跨度的业务。

首席工程师田中说：

“在地图上画一个半径为5km左右的圆圈，按照当前的估算，只要在都内23区均匀建设40座加氢站，无论在哪个地方，只需大约15分钟，就能开到加氢站。这个目标大致会在2020年前后实现。”

 田中接着说道：

“估计这20～30年将成为重点。在20年内能呈现出怎样的业务雏形应该是关键。”

MIRAI的普及、燃料电池车的未来现在刚刚踏出实现的第一步，这单靠汽车企业的努力是不够的。

还要看代表日本的能源企业和家用燃料电池企业，尤其是日本用户如何投资新交通工具，享用新清洁能源。是一项宏伟大业。

毕竟在当下，一般消费者购买600辆MIRAI是非常了不起的事情。日本人不愧是热爱新技术、新交通工具的民族。通过这一次的MIRAI狂想曲，小泽感受到了这一点。

顺便一提，关于MIRAI普及的发展蓝图，笔者日前从资源能源厅人士那里听到了有趣的资讯，近期将在“小泽侃车”中介绍。请大家再稍微等等（笑）。