后排座椅和前排一样离地较高，但好在头部空间还比较充足。由于和汽油车完全不同的底盘布局，MIRAI的后排中央隆起显得也有些高。不过后排座椅最大的特点还是左右两个座位中间的类似中控扶手的东西。由于它的存在，后排只能乘坐两个人，也就是说MIRAI的额定乘坐人数只有4人。不过也正是这样的布局，让后排的乘坐感受反而变得很好。当四个座位都乘坐170cm的乘客时，后排头部有将尽一拳的空间，腿部有近两拳的空间。

后备箱

由于车辆后部要安放动力电池等部件，后备箱空间就被挤占了不少。后备箱纵深很浅，好在开口还算大。

发动机仓

其实用“发动机仓”来称呼已经不合时宜了，因为里面早已没有发动机了。虽然丰田设计了一个“发动机盖”，但那仅仅是一个装饰。“发动机仓”主要安装的是驱动电机、变频器、逆变器等元件。电机的最大功率为113kW（154PS），最大扭矩335Nm。

MIRAI的“未来”

MIRAI在日语里和“未来”的发音一样，这可能是丰田在向外传递其未来汽车的发展方向和理念。同时，总体来看在MIRAI这款量产燃料电池车上体现的也的确是“量产”的气息，在享受各种优惠之后，其售价也很能让人满意。

与燃料电池汽车一样，同样是新能源汽车的纯电动汽车近年的发展可谓是风生水起。燃料电池汽车和纯电动汽车曾被人们认为是汽车发展的终极方向，但从目前来看纯电动汽车的发展无疑走在了前面。相比纯电动汽车，各大汽车厂家在燃料电池汽车上的投入明显少了很多。由于没有人来和丰田一起做这块“蛋糕”，燃料电池汽车也一直处于边缘地带。也许正是看到了目前的窘境，丰田在去年宣布公开其在燃料电池技术上的相关专利，意图也是希望更多厂家一起来把“燃料电池汽车”的市场做大。

但目前燃料电池组本身成本过高、同时受加氢储氢等技术的限制，燃料电池汽车真正的普及可能还有相当长的路要走。