在特斯拉入华半年之后，人们对电动车“大玩具”的新鲜劲似乎消退。中国用户理性谨慎地购买态度直接影响了特斯拉的在华销量。

特斯拉CEO马斯克1月13日在美透露，2014年第四季度，特斯拉电动车在中国市场的销量出现了下滑。受此消息影响，特斯拉股价在周二盘后交易中应声下跌14美元，跌幅达到6.85%。

对于特斯拉的在华市场表现，特斯拉中国区对腾讯科技坦陈，2014年第四季度的整体销量不错，但不如预期的那样好。

马斯克给出的理由是，中国消费者对于特斯拉充电认知存在局限，潜在的中国消费者，并不认为充电站网络能确保特斯拉电动车进行长途行驶。

过去一年间，特斯拉以在京沪等重点城市开设服务中心、目的地充电等方式实现了充电桩“点”的布局，但距离长途行驶中“线”的布局还相对遥远。

1月15日，京沪电动快充线路全线贯通，特斯拉此次却因充电接口与国产电动车标准不一无缘搭车。特斯拉中国对腾讯科技表示，由于国家充电标准正在修订中，待新充电标准出台后，特斯拉将配合国标，特斯拉车主可以用国家标准充电设施为自己的车充电。

特斯拉潜在消费者对长途充电问题的过分担忧直接导致了特斯拉在美和在华的两极市场表现。由于特斯拉已经在美建成横跨美国大陆的充电网络，在2012年特斯拉推出轿车Model S之后，2013年上半年，Model S在北美市场的半年销量超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。在中国市场上，尽管特斯拉的百米加速的极致体验、酷炫车载大屏等配置受到中国用户的狂热追捧，但落实到花上百万买一辆电动车大玩具的问题上，大部分消费者还是犹豫了。

充电问题依然存挑战

在中国的充电网络扩充问题上，2014年底突然离职的特斯拉中国区总裁吴碧瑄和其继任者，主管充电网络的朱晓彤不可谓不努力。

在中国，特斯拉采取家用充电桩、超级充电站和目的地充电站三种相结合的方式满足车主的日常需求。

特斯拉为每一位车主免费配备专用家用充电桩，并提供全程安装服务。使用家用充电桩，晚上回家充电，第二天可以充满。超级充电站充电则快的多，基本30分钟可以充满250公里左右。为了弥补超级充电站的不足，特斯拉在中国还在中国多个商场、写字楼启动了目的地充电项目。充电速度介于超级充电站和家用充电桩之间。

过去的八个月中，特斯拉以平均每月一个的速度，先后在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安等6个城市建成了9个体验中心。特斯拉目前已在全国70多个城市建成超过800个目的地充电桩，20多个城市建成52个超级充电站，这一数字还在不断更新。