在没有太多宣传之下，猛狮科技加入了“造车大军”。

对于大众而言，这家企业并不够知名，但到今年6月12日，这家以铅蓄电池发迹的零部件配套企业上市已经5年。   

2012年，猛狮科技在深交所上市，依靠各类铅蓄电池产品的研发、生产和销售，实现了市值11亿元。

这5年也成为了公司发展最快的时期。时至今日，猛狮科技从单一的铅蓄电池业务扩展到了高端电池制造、新能源车辆和清洁电力三个业务板块，旗下子公司也由上市时的两家扩展到近60家，市值则完成了超10倍增长达到百亿元。

2017年第一季度，猛狮科技实现了4.46亿元营收，同比增长140%；归属上市公司净利润增长了32%，总资产增长了25%。        

与比亚迪一样，猛狮科技因生产销售电池而成为上市公司，随后瞄准了新能源市场。在快速发展红利期已过的今日，一方面自行研发，另一方面，则是选择了一个亟需改变现状的伙伴开展深度合作。

此外，则不断通过并购来获得快速发展。

虽然外界对于猛狮科技的造车规划少有耳闻，但实际上已经获得了“阶段性成果”。

在2年前的上海车展上，“戴乐起步者”的功能样车已经进行了展示；在今年的上海车展上，猛狮科技则亮相了首款A级纯电动概念车“戴乐开拓者”。与东风裕隆合作的产品——新能源产品裕路EV2也即将上市。

从这两款产品的造型上看，猛狮科技正极力试图在产品身上打下“科技感”与“高颜值”的标签。

“我们是上市公司，我们用自己的钱来做产品。我们要对公司负责，要对股东负责。”在展台后的会议室中，广东猛狮新能源科技股份有限公司副总裁、新能源车辆事业部总裁王亚波对《汽车商业评论》如是说。

但显然，外界的环境对这样的新生公司并不“友善”。传统汽车企业一方面继续加码原有品牌，另一方面又建立新品牌跑马圈地，比如吉利的领克、北汽新能源的ARCFOX。此外，新造车势力也是层出不穷。

如今，猛狮科技的规划是怎样的？公司是怎么一路走来？能否真的“靠谱”？

从摩托到汽车

猛狮科技的成长路径是标准的“中国自主品牌零部件成长之路”：从小型生产企业起家，顺应中国出行市场旺盛的需求与良好的发展势头，逐步成长至一家上市公司。

1986年，瞄准了珠三角一带旺盛的摩托车市场，创始人陈再喜从上海高薪聘请技术人员，在汕头创办了猛狮科技的企前身——沪美蓄电池厂，做摩托车起动电池业务。

此后，通过与上海蓄电池厂合作，并不断引进、研发新技术，企业迅速发展，为满足产能需求，其第二座工厂于1990年建成投入使用。

再3年之后，又在澄海华富工业区建成第三座工厂，命名为“猛狮蓄电池厂”。

但同期，国内摩托车铅酸蓄电池产品逐渐呈现供大于求的情况，恶性竞争层出不穷，于是公司开始提出“不片面追求大而强，而是要求小而精”的生产管理模式。

1998年，创始人陈再喜之子陈乐伍从美国乔治亚大学毕业，回国接任公司总经理，给公司管理带来了新的“血液”。

随即，猛狮开始寻求海外市场。2003年，公司实现了出口。而仅仅3年之后，猛狮科技成为国内摩托车起动电池出口额最大的企业，产品销往全球70多个国家和地区。

此后，一路顺风顺水。2010年，猛狮科技在全国摩托车起动电池出口销量排名中位列第一；2012年，公司在深交所中小企业板成功上市。

此时，摩托车电池这个话题相比新能源汽车而言已经不够“性感”，而显然，后者才是政府扶持的新方向。

于是，在上市后的次年，猛狮科技正式投资进入新能源汽车及清洁电力行业。

陈乐伍提出了属于猛狮科技的“三驾马车”——从传统的铅酸电池生产制造企业向多元清洁能源企业转型，在电池业务的基础上，大力发展清洁能源发电、储能及新能源汽车产业，形成“高端电池制造、清洁电力和新能源汽车”三大业务板块。