此前，东风裕隆的增资方案刚刚通过，东风与裕隆双方维持原先持股比例，各增资人民币3.967亿元，共计7.93亿元，增资后双方对东风裕隆也仍各持有50%股权。

车型上，未来每年将至少投放一款全新车型。

2022年前，投放至少10款全新车型，包括2017年10月将投放全新小型SUV上市；

2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；

2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。

同时，在渠道方面，东风裕隆将下沉至4-6线城市空白辖区，让经销商低成本经营，高收益回报。

而与猛狮科技合作研发裕路品牌，则恰好弥补了其在电动车方面的短板。

王亚波表示：“我们是独家总经销商。”目前在杭州、厦门、宁波、武汉、郑州、成都、昆明、西安等城市都有服务网点。

除了个人消费市场之外，猛狮科技旗下的新能源车也将进入租赁市场。

在2015年12月，猛狮科技投资就设立了厦门潮人新能源汽车服务有限公司，开展新能源汽车租赁业务。2016年4月，又以2.25亿元的价格收购郑州达喀尔汽车租赁有限公司90%股权。

仅仅2个月后，猛狮科技董事会又通过对达喀尔租赁的1.2亿元增资——其中猛狮科技增资1.08亿元，增资完成后，达喀尔汽车的注册资本由人民币5000万元增加至人民币1.7亿万元。

现在两家租赁公司共有6000多台车，其中厦门潮人有近千台车。

拓宽全产业链

从生产电池、造车、到租赁服务，猛狮科技希望能够有一个闭合的业务链。与此同时，为实现这些环节，猛狮科技还有一些“短板”需要弥补。

董事长陈乐伍曾经对外表示，作为“闯入者”，或许有一条“获得战略性从业经验的一条捷径”——那就是参股或并购有一定基础的技术型企业。

电池方面，依靠铅酸电池起家的猛狮科技目前仍然保留了部分铅电池业务，但在实行战略转型后，这部分业务同比有所下降；与此同时，加大了高端锂电板块的投资力度。

在这部分业务中，猛狮科技已经可以自主生产锂电电芯、PACK、电池系统管理（BMS），包括锂电回收等项目。2016年，其锂电池业务实现1.77亿元营收，有了126%的增长。

目前，猛狮科技在湖北宜城正在建设一个产能可达到6GWh的锂离子动力电池生产基地，共投资30亿元。2017年将完成2GW的产能建设，主要生产方形铝壳锂电池电池。

在诏安基地则也在建设一个6GWh的圆柱电池产能，2017年3月，该项目第一期电芯生产线已经实现量产，产能达1GWh。

在高端电池制造领域，猛狮科技也在不停选择合适的企业。2016年11月，猛狮科技以300万美元认购了Lionano Inc.A-1序列优先股。

Lionano Inc.是一家研发和商业化应用高性能锂电池材料的企业，其开发的正极材料，可以大幅度提高动力用锂电池的多项性能。

猛狮科技选中这家公司，无疑是希望获得更先进的锂电池正极材料技术，用以提升公司动力用锂电池性能，提高产品竞争力。

在燃料电池动力系统领域，2017年4月，猛狮科技发布了关于竞购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51.01%股权的进展公告。

上燃动力主要从事燃料电池和汽车动力系统的科研和技术服务，而猛狮科技希望对其进行收购，完善公司在新能源产业链中动力系统和控制系统方面的布局，为新能源汽车进入后锂电池时代做好技术路线上的准备。

在新能源汽车方面，2016年初，猛狮科技以6000万元收购台州台鹰电动汽车80%的股权，作为新能源汽车产业链中的整车制造生产基地。

通过这些并购，猛狮科技试图完善全产业链，并节省相关研发所花费的时间。

如果相比一些高举高打的新造车企业——雄厚的资本、世界各地知名的经理人，以及将超跑车型作为第一款产品，猛狮科技似乎不够“高端”。从低速电动车起家，与学校、车企联合研发，并购相关技术型企业——试图找寻一条更符合公司情况的出路。

为什么不走高端？王亚波的回答很坦陈：没有品牌知名度与信任度。

“为什么大家对奔驰、宝马、奥迪有信任度？我这个品牌能做同样的东西，但是同样的价格肯定卖不出去。对于汽车而言，消费者对品牌要求比较高。”而想要打造一个品牌，“要10年磨一剑”。

而对于为何没有请知名的明星经理人，王亚波认为团队融合可能会是一大难题。显然，对于猛狮科技而言，那些各有性格的高管可能“能请来”，却难留住。

“过去的补贴引起的乱象确实不太好。”对于这些年新能源汽车发展的情况，王如是说，“希望2020年的时候整个纯电动汽车这边就别补贴了。我觉得不补贴挺好的，不补贴了就回到市场本身。”

“我想的是，2020年纯电动全补贴取消之后，我相信纯电动的发展确实迎来了新的一天了。所以我们抓紧布局，还有四年时间，我们好好把基础打实。”