广东猛狮新能源科技股份有限公司副总裁、新能源车辆事业部总裁王亚波正是在这样的背景下加入了猛狮科技。

瞄准低速电动

1994年，王亚波在哈尔滨工业大学获得汽车设计及制造专业本科学位，1994-1999年在哈工大机器人研究所师从蔡鹤皋院士，从事智能移动机器人的研究，获得机械电子工程专业博士学位。

2001年至2004年，他又师从高文院士，在中国科学院计算技术研究所计算机应用学科从事数字多媒体研究工作，拿下博士后证书——一个不折不扣的工程师。

2014年加入猛狮科技之前，他曾在NEC中国研究院从事移动互联网研究和应用开发，09年加入宁波最大的汽车经销商集团-轿辰集团担任董事、副总裁，负责投资和汽车后市场业务。

2014年4月加入猛狮科技后，王亚波就承担了重要任务——负责小型纯电动汽 车和动力电池管理系统的开发。在这些研究上，猛狮有一个约 220人研究开发团队， 至今已经投入了研究经费1.5亿元。

而在这两项上，动力电池管理系统实现产业化，2015年和2016年累计实现销售收入1.5亿元，利润贡献2000万元。

在纯电动车方面，猛狮从小型电动车起步，第一款电动车的名字则叫“戴乐起步者”。

为什么在起步时选择做小型电动车？

除了门槛相对较低，更重要的是有市场空间。“我觉得国内低速电动车，质量还是比较低劣。”王亚波说，“不能像3.15曝光的那些低速电动车那样，一、二年便已锈迹斑斑的，还是要按汽车的品质来做低速车。”

“起步者”功能样车则在2015年4月的上海国际汽车展上亮相，并已经于2016年量产，驾驶最高车速为70km/h，一次充电续航里程110公里。

2017年4月的上海车展上，猛狮则更进一步——正式公布了其自主正向研发的首款A级纯电动轿车概念车——整车长 4450mm，轴距2710mm，续航里程达到310公里，同时配有快充、慢充和新能源汽车无线充电三种充电方式。

在生产研发的过程中，有一个角色的作用不可忽视，那就是同济汽车设计研究院有限公司。

同济汽研成立于2009年底，以同济大学汽车学院、新能源汽车工程中心、上海地面交通工具风洞中心、上海燃料电池汽车动力系统有限公司为合作团队，共有200余人，主要为国内外汽车整车及零部件企业提供产品设计、产品开发、性能开发、试验技术与设备开发等领域的系统解决方案。

2014年8月30日，猛狮科技与同济汽研签署了《新能源汽车战略合作框架协议》，有效期为五年，双方共同进行研发，“猛狮科技负责动力电池、电机、电控、车载信息系统等方面，而同济汽研负责电池管理、电驱动、整车设计等方面。”

2016年，双方的合作更进一步，3月9日，双方共同出资设立的上海太鼎汽车工程技术有限公司成立，公司注册资金1亿元。

而戴乐系列产品，正是猛狮与同济汽研的合作产物。

打造“裕路”

不同于与同济汽研的合作，猛狮科技作为“造车新势力”与传统车企东风裕隆的合作产物——裕路EV2已于2016年10月在杭州的东风裕隆生产基地下线。

动力系统方面，裕路EV2采用和特斯拉同样的交流异步电机，最大功率27kw，峰值扭矩达140N·M，最高时速可达105km/h，匀速下最大续航里程超越150km。

双方的合作是一种在激烈竞争的大环境之下的“各取所需”。近年来东风裕隆的发展算是坎坷不断。

被人所诟病油耗高、动力差、毛病多之外，近年来这个品牌一直缺乏新产品。2017年前五个月，东风裕隆只卖了7300辆车——2016年全年销量为4.04万辆，而在销量最高的2015年则有6.04万辆。

与此同时，在东风汽车董事长竺延风“集中优势资源发展东风大自主”的战略指导下，东风在郑州日产与东风裕隆上都作出了调整。

在东风股份作价7.88亿元终剥离郑州日产之后，东风裕隆则开始了“撤人不撤资”的全面改革。

6月17日，东风裕隆官网发布了一则消息称，计划从7月份开始，“重新对企业人、事、财、物各方面进行梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式”。

调整后，新车研发及技术由裕隆主导；未来人事任命由东风裕隆自主，除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任——现任东风裕隆总经理吴新发可从社会人才中选拔，这等于正式宣告裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。

这次调整并不意味着东风裕隆的撤离，恰恰相反的是，它想要“咸鱼翻身”。