股价下跌，临阵换人，逆势出车，在一个并不寒冷的岁末时刻，不论多么艰难，中国自主品牌都需要给人们留下更多温暖的记忆。 

      2014年即将结束，回顾一年来中国汽车行业的发展，中国品牌汽车绝对是绕不过的“冰火交融”，尤其在中国品牌乘用车销量增速变缓，市场占有率持续下滑的情况下，作为个体的中国品牌车企，此时做出什么举动，被何种战略引导，被怎样的信息包围，更具关注意义。 

      这一两年，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬常表达的一个观点是，未来的几年当中，可能有半数的中国品牌“死亡”。但如何在这场“死亡逃脱”中取胜，谁能成为优胜劣汰的幸存者，从目前的形势来看，还不算太清晰。 

      该来的总会来。处在竞争之下压力至大的阵痛期，一些小小的隐喻或引发牵动未知的蝴蝶效应。此时再观2014年末的一些中国品牌车企的黑色小事，不管是时运不济导致延误良机，还是有钱任性折腾自己玩，都将成为蓦然回首之后的一声叹息。 

      比亚迪：不明真相 一日噩梦 

      12月18日晚，对身处深圳的比亚迪和王传福来说，黑暗且寒冷。 

      当天下午，一向稳健的比亚迪H股股价突然暴跌46%，最低触及18.7港元，仅为开盘价36.2港元的一半左右，最终收盘25.05港元，跌幅为29%。随后，比亚迪A股股价也快速下跌，当天跌停封盘，收盘价为36.43元，此后三个工作日比亚迪A股连续下跌，至12月24日方有所回升。 

      值得玩味的是，为何突然股价暴跌，比亚迪自己都不明真相。12月18日晚上，比亚迪发布公告称，公司经营情况正常，各项业务进展顺利，公司基本面及内外部经营环境未发生重大变化。 

      对于坊间猜测的“俄罗斯市场遭受亿元损失、融资盘爆仓、电动客车订单缩水、巴菲特减持”等原因，比亚迪进行了逐个回应，如“公司现出口俄罗斯产品交易金额较小（低于100万美元）且以美元结算，不存在汇兑损失的问题”；“根据港交所股权披露显示，巴菲特旗下子公司仍还持有公司2.25亿港股股份。目前，公司没有发现巴菲特未来将减持公司股票的任何迹象”；“对融资盘爆仓一说，公司认为属于市场行为，对此并不能判断其真实性”。 

      对于今年增长甚快的纯电动客车业务，比亚迪也声明：“公司电动汽车发展良好，电动客车订单并没有出现下降，且公司订单及出货增长保持良好势头。此外，根据公司了解，中央和地方各级政府对新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）的支持方向和力度没有发生重大变化。” 

      种种原因罗列之下，比亚迪似乎无懈可击，但股价为何一日暴跌？ 

      不明真相的人们不得不从其汽车业务下手观察：该公司成立以来便主打新能源汽车技术和品牌，但从目前新能源汽车尚处在推广的初级阶段，销量和规模都不足以支持公司获得高额回报，即使今年热销的混合动力汽车“秦”，年销量也不足2万辆，且新能源汽车过度依赖政策和政府补贴，盈利稳定性和可持续性受到质疑；从传统汽油车来看，激烈的市场竞争之下，比亚迪逐步走向平庸，单车销量过万的明星车型并不多，且单车价格提升不明显，利润率下降在所难免。

       持这种看法的典型是摩根士丹利。该行表示，维持对比亚迪的“减持”评级，2015及2016年纯利预期分别下调15%，目标价由40元下调至34元。 

       奇瑞：坐不更名 行要换将 

       几乎与比亚迪股价暴跌的时间同步，有消息传出，现在的奇瑞汽车未来可能更名为洪瑞集团，旗下将主要涵盖奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎、观致汽车、农机造船等业务板块。