合三为一的吉利显然也面临着这些情况，困难从销量上可见一斑——前11个月，吉利汽车累计销量36.3万辆，同比降低26%，仅达到全年目标的84%。 

      此时，吉利略显“任性”地发布了一款中高级新车，并发布了全新的品牌使命“造每个人的精品车”，和全新品牌价值定义“动感精致、自信激扬”。不能说吉利做的不对，中国品牌汽车的高端化之路一定要走，但得看时间和自身积累。吉利控股集团副总经理易寒说，吉利做中高级车是“天时地利，人不和”，细细琢磨，并不准确——消费者对吉利品牌的不信任，与天时、地利都有关系，在一个品牌产品、技术、品质的积累还未完全过关的“地段”，让消费者怎么信？高端车，不仅仅是车型更大，技术更牛，配置更豪华，更多是品质和细节的磨砺，以及品牌水到渠成的上升。君不见，从奇瑞到长城，从一汽到北汽，中国品牌的高端之路并不轻松。 

      对中国品牌的发展，业内有一个观点比较理性，即向近邻日韩学习，一步一步来，先做好经济型汽车的质量与品质，赢得消费者口碑，经过时间沉淀，再说品牌高端化的打算。 

      从这点出发，吉利汽车要做的，首先不是推出一款中高端车型来提振士气、提升品牌，即使有沃尔沃的血统，依然显得有点急于求成；而应是从产品布局、渠道整合、售后服务等入手，做好三个品牌“拧成一股绳”的的工作，多出几款类似帝豪这样的明星产品，真正让消费者认清吉利、喜欢上吉利。