8月20日下午，在中国重汽莱芜智能工厂，山东省人民政府新闻办公室举行“产业链上的山东好品牌”系列现场记者见面会“‘链’出新能源”专场，邀请中国重汽集团济南卡车股份有限公司（000951）、山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司、特来电新能源股份有限公司、山东丰元锂能科技有限公司4家企业负责人与记者见面，介绍山东新能源汽车产业链优质产品，交流山东打造国家新能源汽车重要基地情况。

特来电新能源股份有限公司副总裁赵健

“充电网对上链接着新能源和大电网，对下链接着新能源汽车，是一个全新的新型基础设施网络。”见面会上，特来电新能源股份有限公司副总裁赵健表示，充电桩只是一个充电器，无序充电会对电网造成冲击。但是充电网把每一个充电终端植入芯片、大数据，连接成一个网络，就完全可以实现有序充电。充电网链接了汽车形成车联网，每一辆汽车带一块电池，形成储能网，就可以在阳光好的时候充电，低谷时充电，高峰时放电，实现了电网的削峰填谷。

赵健预判，未来，新能源车充电将迎来三个全新时代：第一个是无人驾驶时代，第二个是超充时代，第三个是充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。

以下为赵健发言实录：

赵健：大家好！我来自创业板第一股特锐德、特来电，股票代码300001，我们有两个行业第一。

一个是特锐德，是中国最大的箱式电力设备研发生产基地。

一个是特来电，是中国最大的新能源汽车充电网生态运营商，我们的充电量已经超过500亿度，充电网络遍布366个城市，接近80万个充电终端，碳减排超过5100万吨。

我给大家分享两个数字：

一个是，截至今年8月，中国的新能源汽车保有量超过3600万辆，在全世界占比超过60%。另一个是，中国的新能源装机总量超过14亿千瓦时，世界占比40%。

两个数据，前一个代表中国引领世界汽车工业变革，后一个代表中国引领世界新能源变革。

这么多的新能源汽车，需要充电，我们就建设充电网。这么多的新能源，也需要一个全新的应用网络，就是充电网。

为什么是充电网，而不是充电桩呢？

充电桩只是一个充电器，无序充电会对电网造成冲击。但是充电网把每一个充电终端植入芯片、大数据，连接成一个网络，就完全可以实现有序充电。

充电网链接了汽车形成车联网，每一辆汽车带一块电池，形成储能网，就可以在阳光好的时候充电，低谷时充电，高峰时放电，实现了电网的削峰填谷。

所以充电网对上链接着新能源和大电网，对下链接着新能源汽车，是一个全新的新型基础设施网络。

问题：新能源汽车的电池安全成为近年来热议的话题。今年，国家工信部也发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，被业内称为“史上最严电池安全令”，要求动力电池“不起火、不爆炸”。除了电池厂商和车企以外，充电运营商有没有针对保障电池安全的技术？

赵健：充电网最大的价值，就是保障“新能源汽车和电池的安全”。

怎样做到安全呢？大家为什么会担心安全事故呢？新能源汽车的安全问题主要是因为带了一块大电池，电池一旦遇到挤压、碰撞、热失控，就有可能燃烧或者爆炸。

一台新车到达客户的手中，都是要经过严格的研发、生产、制造、质检体系，这个时候是没有问题的。但是一台老车，开了三年、五年、十年，有的碰撞过，有的水淹过，有的暴力使用……那么它可能是一个老车、甚至是病车的状态。

我们投入了大量团队、数据、研发，开发了两层安全防护，一层是通过每一次充电，对车辆和电池进行大数据体检，并以此建立数据库、自学习大模型，就像我们医院体检一样，一旦出现如温度、温差、soc、单体电池过压极差等异常数据就会抓取出来，防患于未然。第二层是bms和cms的硬件层协同的主动防护。

我举一个身边的例子，我一位同学买了一台电动SUV，喜欢越野。在跑山路的时候，底盘与石头经常发生磕碰，虽然没伤害到电池，开还是正常开，但是破坏了电池与旁边元器件、防护壳的结构，继续颠簸、摩擦、碰撞，就造成了温度温差变化异常，甚至漏电。这在我们的充电网大数据都能得到监控和防护。

所以，充电网对下通过两层安全防护，保障汽车和电池的安全；对上通过有序充电，对国家电网用电削峰填谷，也在保障安全。

赵健：我们的研发创新理念不是市场需要什么，我们就研发什么，而是我们创新什么，市场就需要什么。所以我们用未来的眼光，看今天的产业。

未来，充电一定会迎来三个全新的时代。

第一个是无人驾驶时代。

车辆无人驾驶了，那么充电还有人去拔枪、插枪、刷卡、扫码吗？充电桩不就会变成僵尸桩吗？所以，充电网的优势在于：第一，我们做成了分体式、模块化、智能化，自动充电升级时，高压、低压、模块、工程、电缆，都不用动，80%的资产保值，只要把终端升级到自动化就可以。而普通的充电桩，像拆迁一样，全部拆掉重建。第二，我们研发了人工智能充电机器人、机器手、无线充电，用最高效、最低成本的方式进行升级。

第二个是超充时代，现在大家都在谈超充。

我们的超充，可以实现5分钟充满一台车。

但是简单的超充也是错的。比如我们今天的会议，5分钟充满，我会下去挪车吗？如果不挪，首先它占用国家电网500kW以上的负荷资源。其次占用投资人20万的资金。那么资金周转率低、投资收益率低、客户应用率低，是个巨大的浪费和投资失误。

所以我们推出超充2.0时代，是智能共享超充，是最新的液冷超充、最新的智能调度技术，需要快的快，需要慢的慢。如果1号车充满，我还可以把电调到2号车、3号车，利用率高了，投资收益率也就高了，这是特来电的智能超级充电网。

第三个是充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。

光伏发电很好，又绿色又便宜，但是很多分布式光伏有个痛点：就是想卖的卖不掉、想买的买不着、想用的用不上、想运营的不赚钱。

因为产业链没打通。产业上游是新能源发电，中间是电网，下游是新能源汽车充电，而新能源是间歇性的，如果新能源汽车充电再无序充电，就无法匹配。

而充电网链接着千万级的汽车和用户，每一个充电站，周围都可以配建光伏、或者链接周围的光伏、风电，在阳光好的时候充电、刮风的时候充电、存电，在用电高峰期，还可以放电。

比如我们青岛的工业园区，我们的屋顶、墙壁、玻璃、雨棚都带发电功能，每天发3万度电。但是工厂的生产、办公、照明，每天用1.7万度电，以前就会有浪费，现在我们2000名员工，有1500台电动汽车，如果工厂用不完，就充到汽车里，3毛钱一度。那么假如明天下雨了，工厂没有光伏了，我们还可以把昨天充到汽车里的电放出来一部分。放每一度电，我给员工奖励3毛钱，这样员工开车不花钱，还赚钱，而工厂通过充电网充放电，避开了高峰期电价，每年节约170多万电费。

这就是充电网、微电网、储能网形成的虚拟电厂新时代。如果一千个园区、一万个园区这样做，不但应用了绿电，又降低了用电成本，还促进了碳中和。