近期参加一个行业大会，会上有不止一个汽车企业的老总讲，汽车行业利润畸低，动力电池行业利润高很多，希望政府采取措施，让产业链上的利润更均衡一些，这样汽车行业可以好过一些。对此，笔者有一些不同的看法，供业界同仁参考：

1，动力电池行业利润并不高，汽车行业利润太低的最主要原因是太卷，如果电池行业像汽车行业那么卷，一样是哀鸿遍野。

第一，虽然动力电池行业的利润明显高于汽车行业，但扣除宁德时代一家头部企业外，行业平均利润并不高。虽然动力电池的供应价格有所提高，但原因是材料价格上升太快。与去年相比，碳酸锂和磷酸铁锂价格上涨一倍以上，电解液上涨近一倍，镍、钴、铜、铝都有不同程度上涨。在此推动下，动力电池价格上涨25%~30%。可见，虽然动力电池价格上涨，给汽车行业传递了很大的压力，但动力电池行业自己消化了大部分上游材料上涨的压力。

第二，汽车行业利润畸低的主要原因是太卷。其中最主要的原因是，竞争力较强的头部企业带头卷价格，使汽车行业失去了向市场端传递价格压力的能力。其次，汽车行业卷开发也太厉害，新产品发布过于频繁。造成汽车行业在产品开发中做了很多的无用功，浪费了财力物力，而且有新技术不够成熟的隐患。更严重的后果是新产品畅销时间极短，根本无法摊销开发成本。卷开发造成的成本上涨和浪费，也是汽车行业利润低的主要原因之一。建议主管部门在查汽车行业质量和产品一致性的同时，也应该规范一下新产品发布行为。

2，动力电池行业在宁德时代的带领下，努力消化上游材料上涨压力，并适度传递给下游整车，对于动力电池行业的稳定、可持续发展起到了重大的保护作用。对于汽车行业也是很重要的。

第一，如果动力电池行业不能稳住价格，并适度向下游传递，其直接后果是，绝大部分动力电池生产企业亏损，产业链上众多中小企业更是难以为继，全行业会遭受重大打击。一个活生生的例子，就是光伏行业。不要以为光伏行业的惨状不会落到动力电池行业头上。应该看到，宁德时代带头稳住动力电池价格，对于防止行业内卷起到了重大作用，这一点业内是有共识的。

第二，在动力电池行业普遍盈利的情况下，新技术研究、新产品开发，得到了保障，安全性普遍提高。这是我国新能源汽车能够健康发展的重要保障。如果动力电池行业像光伏行业那样，可能造成大面积质量滑坡，安全性下降。这对新能源汽车是灭顶之灾。

第三，客观看待动力电池原材料上涨问题。在全球能源革命和绿色转型的大背景下，动力电池由一个小产业成长为世界性的大产业，前端从矿山到原材料供应，处于急剧发展成长过程中。原材料价格过高、过低，都是极其有害的。过高则伤害能源革命与绿色转型的进程，过低则不利于前端原材料行业的发展。笔者一直认为，碳酸锂价格在10~15万/吨的情况下是比较合理的。通过前几年的暴涨暴跌，动力电池行业也应该认识到，共同维护上游原材料处于合理价格水平是非常重要的。我们可以包容上游材料合理的价格上涨，但要坚决避免在材料上涨时投机、囤货。

3，反内卷是产业健康持续发展的重要保证。政府主管部门采取各项措施，综合治理恶性内卷行为，是反内卷的一个方面。另一个更重要的方面是，行业内部要有反内卷的基本认知，对上游、对下游都要稳定价格。多方努力，共同建设高质量发展的新局面。

笔者在汽车行业服务多年，现在更多服务于动力电池行业。本博文难免有屁股指挥脑袋之嫌，这也是人之常情，请汽车行业的老朋友们谅解。