开放的充电桩市场你敢进吗？ 

　　5月27日，国家电网在京发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》（以下简称《意见》），正式宣布，将向社会资本放开分布式电源并网和电动车充换电设施。近2000亿元规模的开放大市场好不诱人！可是，半年多过去了，仍未见新生力量进入这个市场，门口的观望者也都在焦急地徘徊等待。 

　　充电基础设施拖新能源汽车后腿的现象，在2014年表现尤为明显。有报道称，北京六成私人消费者因为充电问题放弃新能源汽车指标，甚至插电式混合动力汽车的“不插电”也被认为是充电基础设施之过。 

　　站在2015的起点上，总结2014年充电设施之过，似乎欠缺的仍是政策。尽管2014年11月25日，财政部等4部委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，称中央财政拟安排资金，对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，资金支持达到空前高度。可是，要建充电桩仍存在“无本之木”的难题。 

　　现行机制下，对个人而言，要建充电桩必须有固定停车位且经物业同意，这对于个人消费者却而言，难度堪比登天。在城市停车位紧张的现实情况下，个人要想拥有一个固定停车位，成本之高在有些地方甚至堪比车价。对企业而言，进入充电桩市场就是为了盈利，可是，一般的企业是没有售电、定价权的，也就是没了盈利空间，而且，现行市场看得见的用电需求远未达到市场化运营的规模。即使某些区域市场达到了一定的用量，还要过标准这一关。尽管中德已经达成统一充电标准的共识，可是落实到现实层面，不同充电桩彼此不兼容仍是事实。即使这些问题都能解决，还有民营资本进入之后，被强大的国有资本淹没，民资只有出资权，没有话语权，难以按自己的想法行事，挣得着钱挣不着钱还难说的问题呢。 

　　也许市场有了，但是真正要想市场化运行起来，恐怕还需要更前了有力的政策推手给予出路。有消息称，有关充电桩建设规划正在酝酿出台，希望这次能真的出台切实可行的办法，落地才是真。 

　　要想拿到开放的电动汽车生产资质 先拉3年“黑活” 

　　11月26日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的对暂行规定（征求意见稿）》(以下简称《暂行规定》)，要求有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有整车试制能力，完成样车试制的企业，才能申请纯电动乘用车生产资质。这被认为电动汽车生产资质终于放开了，可是，仔细研读《暂行规定》却发现，要想真的拿到电动汽车生产资质却不是那么简单。