众所周知，最早进入中国市场的大众系汽车销量一直排在第一阵营，2017年产销量接近400万辆，但是多年来在新能源车型推广中远远落后于大部分车企，名不符实。特别是最近几年，南北大众在销售新能源汽车方面几乎是一片空白。根据工信部《办法》，从2019至2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%。新能源汽车积分的具体计算方法是，每辆电动汽车积4分，每辆插电式混合动力汽车积2分。显然，如果按照《办法》对大众系进行考核，大众系在新能源产品线方面的欠缺显而易见。因此大众补齐短板是必需的，按照最新计划，从2019年起，大众汽车集团几乎每月都将推出新的电动车型。到2022年年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。

值得注意的是，大众与江淮汽车合资新能源项目也在积极地推进中。最新消息显示，江淮大众已经完成了首款小型新能源SUV申报，该车品牌名为“思皓”，英文名为SOL，整体造型与江淮iEV7S一样，轴距为2490mm，长宽高分别为4135mm、1750mm、1560mm。看来，为了尽快实现量产，江淮大众项目已经“拼尽全力”了。按照规划，2019年，一汽大众和上汽大众两家合作伙伴都将推出MQB平台生产的纯电动汽车，并在两年内投放19款新能源产品。到2021年，两家合作伙伴基于MEB平台的纯电动汽车产品也将问世。当然，密集的产品布局并不意味着成功，关键是大众在新能源营销上是否有创新之举。

目前，除德系品牌之外，美系品牌通用汽车、福特汽车也计划采用插电式混合动力的技术路径，向合资公司导入一系列混合动力汽车。

长城汽车等怎么挺过去？

实际上，从工信部2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量来看，国内有相当比例的汽车企业都不可能达标。在所有车企中，长城汽车作为SUV销量第一的品牌，问题尤为严重。根据相关测算数据，长城汽车平均单车油耗值为7.6L/100km，而达标单车油耗值为7.36 L/100km，产生了油耗负积分为23.45万。如果以单辆电动车正积分值为3-5分进行核算，长城汽车需要年产销5万-8万辆纯电动车。

4月1日《办法》正式实施，长城汽车压力可想而知。3月28日的最新消息显示，长城汽车董事长魏建军已经在新能源项目上向外迈出第一步，选址重庆永川，投资长城汽车永川生产基地项目。该项目总投资约45亿元，筹建周期18个月，到2019年年底建成投产后，长城汽车可新增整车及配套零部件16万台套，用于生产哈弗SUV和高端新能源车型等。除此之外，长城汽车还积极在内部布局纯电动车和插电混动，包括入股电动车企业御捷25%股份，以及在双积分政策规则中成为长城汽车的关联企业。同时与豪华车品牌宝马MINI达成合作，拟定未来将生产MINI新能源国产车型。

按照长城汽车总裁王凤英的说法：到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量（含混动汽车）将达到100万辆产销规模。未来，插电混动车型将成为长城汽车在新能源领域的突破点。目前，长城汽车Pi4插电混动平台已经亮相，基于Pi4平台打造的WEY P8已经在去年完成，并在今年北京车展正式上市。未来，Pi4平台还将打造包括哈弗和长城品牌的多款新能源车型。长城汽车如此卖力，其他传统车企自当不甘落后。

我们有理由相信，2018年，注定是一个新能源汽车市场转折之年。