对大型车企影响大

三胜咨询研究员陈盛华对法治周末记者指出，此前大型车企在新能源汽车领域积极性不高，是因为之前碳排放过度的罚款对于大企业年营业收入相比，实在太少。其次，新能源汽车的研发需要时间和资金的投入，大企业对此需求不大。

“得到新政策倾斜后，未来不但可以促进民营企业生产及研发新能源汽车的积极性，而且能使得大型车企重视新能源汽车领域的技术创新。”陈盛华说。

陈盛华指出，目前出台的一系列新政策对于像上汽集团，东风集团这种老传统的大车企影响最大。新政策中对碳排放配额有年累计效应，这将迫使车企合理平衡新能源汽车与燃油汽车的产量配比，此项政策杀伤力很大。

对此，郭小军表示，对民营车企来讲，新能源汽车发展是实现对合资品牌及外资品牌超越发展的关键机会。

“因而我国民营企业不遗余力地研发生产新能源汽车，并取得非常不错的技术积累及销售成绩。因此目前出台的这些政策对一部分有实力的民营企业来讲，是非常有意义的发展机会。而对于另外一些实力较弱的民营企业来讲，无疑将面临被行业筛选掉或淘汰的局面。”郭小军说。

另外，在郭小军看来，对国有大型企业自主新能源汽车品牌来讲，未来将面临不少的挑战，因为其技术积累相对较弱及研发积极性不高。而对国有大型合资品牌企业来讲，虽然国内新能源汽车研发投入不高，市场开发积极性也不高，但可以依托全球母公司的顶尖新能源汽车研发生产资源，在需要的时候可以直接引进相关车型进行生产。

而邢华林则对法治周末记者指出，《征求意见稿》《规定》的出台对民营车企而言，碳排放权的交易会加大其生产积极性，并向大型车企输出碳排放权。

因此，在邢华林看来，对大型车企而言，短期内，大多数车企难改当下对新能源汽车的态度，并通过购买碳排放权来满足要求，但这无疑会提高当前的生产成本。从长远来看，大型车企只有加大新能源汽车领域的研发投入，才能从根本上解决成本提高的问题。

“比亚迪、奇瑞、吉利等车企将会在近期一系列政策下受到较大的正面影响，而受到负面影响较大的应该是一汽等大型车企。”邢华林说。