故此，许多汽车厂商开始将目标投向三、四线城市和农村市场，但毕竟此类市场消费者购买力有限，降价销售势在必行，导致厂商利润趋薄。有地方货车经销商向记者坦言，“今年生意尤其难做，因为排放标准要升级，货车由国三转国四上调了价格，一辆车平均上涨1万到2万不等，购买者一时很难接受，需求量少了许多。”

在政策层面上，9月29日召开的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，以促进调结构扩内需。“小排量乘用车减半征收购置税，确实可以直接触动短期消费热情，但对于传统乘用车而言，我认为从行业整体产能过剩，以及节能环保的政策方向长期来看，还是不利于燃油车。”一位汽车行业分析师表示。

新能源汽车产业一路高歌

较之传统汽车市场的寒至冰点，新能源汽车及其产业链的发展却如火如荼，政策利好更是锦上添花。

据上证报数据统计，截至11月2日，已发布三季报的73家新能源汽车上市公司及产业链上充电桩、锂电池公司中，47家的净利润实现同比增长，其中16家的增幅超过100%，如多氟多、浩宁达、比亚迪、当升科技、天齐锂业等的增幅分别高达990.25%、553.36%、404.32%、223.74%、150.43%。

以比亚迪为例，今年9月其新能源车销量超过6000辆，同比大涨217%。公司内部人士告诉记者，“唐”销量翻倍是重要原因。“搭载三擎四驱双模系统技术的‘唐’，是比亚迪旗下首款542战略车型，自今年6月份上市以来就受到热捧，订单爆棚。此外，政策的支持也大大推动了‘唐’的销量。深圳‘二孩’政策、国家加快充电桩基础建设及深圳对新能源车免摇号福利，都创造了有利的购买条件。”据悉，“唐”上市四个月以来，创下了3044台的历史新高，环比增长112%。

比亚迪三季报显示，今年1-9月公司净利润达到19.61亿元，同比增长404.32%。比亚迪预计，2015年度公司净利润将达到23.2亿元-25.2亿元，同比增长435.15%-481.28%。“第四季度，预计插电式混合动力汽车销售将继续维持高速增长，公共交通及专用车领域的订单也将大量交付，集团新能源汽车业务将继续保持快速增长的发展势头，带动集团利润水平的提升。”比亚迪表示。

与比亚迪一样，新能源车企江淮汽车在今年前三季度也有着不俗的业绩表现。1-9月，公司累计销售各类汽车42.46万辆，同比增长24.37%;今年全年预计将产销各类汽车近60万辆，同比增幅可达27.42%;前三季度实现净利润6.49亿元，同比增长100.57%。其中，单单9月份公司纯电动轿车的产销量就达1400辆，1-9月合计产销两分别为5885辆、6087辆。

受新能源汽车产销两旺的带动，产业链上的相关公司同样业绩喜人。记者梳理发现，在32家已披露三季报的锂电池上市公司中，有22家的净利润实现同比增长。受此影响，A股锂电池、储能板块整体涨幅接近20%，远超同期其他板块。

不可否认的是，新能源汽车及其产业链的火爆离不开政策的大力扶持。从国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到国务院总理李克强作出重要批示，指出加快发展节能与新能源汽车，针对产业发展的“瓶颈”和“短板”，落实和完善扶持政策，再到最新发布的《中国制造2025》重点领域技术路线图中提出，到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场需求总量的20%左右，同时，至2025年要形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

与之配套，各地政府的支持政策也相继出台。比如，北京继深圳之后，最新一期新能源小客车指标已经取消摇号，直接配置。