招商证券数据显示，动力电池报废高峰期将至。我国新能源汽车自2014年进入爆发增长阶段，按照动力电池4至6年使用寿命测算，2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期，预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

但是，目前一些较大的整车厂商以及电池生产企业，在电池回收业务方面仍未大规模铺开。其原因何在？

据了解，这与目前退役电池的主体类型有关。目前预计退役的电池主体以磷酸铁锂为主，但该主体的回收价值却比较低。而回收价值高的三元动力电池，在潜在退役电池中的结构占比仍比较小。

“很多大型企业不愿意做（电池回收），是因为市场上没有那么多可回收的三元电池。磷酸铁锂没有多少可回收的东西，而三元镍钴锰90%多都是可回收重复再利用的，但三元电池现在的保有量还小。”杨红新表示。

不过，随着近两年三元电池的广泛使用，预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。而尽快打通回收的整体渠道，已成为行业共同的心声。

作为三元正极材料龙头的容百科技，已有计划在国内布局回收业务。公司总经理刘相烈呼吁，国内回收产业生态链要尽快建立，一是出于资源再利用，二是考虑环境问题，不能再将电池报废处理。但是，要做好这个产业链，从政府层面来看，相关标准和政策必须明确，才能加速产业链的形成。